Design e Construção
Berret/Racoupeau deu ao 40 um casco com uma entrada fina que se abre para o que o jurado do BOTY, Steve Callahan, descreveu como ombros largos, terminando num espelho de popa bastante largo sob um poço amplo e duas rodas de leme com ombros largos. O casco em si é um laminado integral em fibra de vidro, de fibra de vidro maciça na obra morta desde a regala até à linha de água e através do fundo, enquanto os conveses são construídos com núcleo de balsa para rigidez e isolamento. As anteparas são coladas com Plexus e o barco possui uma quilha de ferro fixada com parafusos da quilha em aço inoxidável. Com um deslocamento de 18.210 libras numa linha de água de 34 pés, uma boca de 12 pés e 10 polegadas e uma escolha entre um calado de 6 pés e 3 polegadas ou 5 pés e 1 polegada, trata-se de um cruzeiro de tamanho médio substancial; a SpinSheet refere que todos os exemplares que o autor encontrou saíram da fábrica da Beneteau em Marion, SC, e que, do ponto de vista estrutural, os 40 apresentam consistentemente boas avaliações em vistorias. (1)
Aparelho e Manobras
O manuseamento das velas baseia-se numa vela de proa com enrolador e numa vela grande padrão com enrolador no mastro, o que torna a montagem e o recolhimento das velas uma tarefa simples para uma tripulação reduzida. As duas rodas de leme oferecem ao timoneiro uma boa visibilidade do aparelho em qualquer bordo, e o plano de sloop fracionado possui cerca de 680 pés quadrados de área vélica. Na água, provou ser um bom velejador com ventos fracos, uma característica que o teste de Annapolis confirmou e a experiência posterior dos proprietários reforçou. O motor interior a diesel Yanmar de 40 cavalos aciona uma transmissão por veio tradicional através de uma caixa Kanzaki, uma combinação que os proprietários relatam como muito fiável para atracação e manobras. (1)
Acomodações
O interior moderno e de linhas retas é da autoria de Nauta, o designer de interiores da gama Beneteau, com acabamentos em mogno moabi cujo brilho é realçado por estofos e painéis em tons de creme pelo salão. A Beneteau produziu o 40 tanto em modelos de dois como de três camarotes. O barco de dois camarotes que os jurados navegaram possuía um espaço generoso a popa e beliches de casal em V no camarote de proa, uma casa de banho com duche separado a estibordo, ao pé do tambucho, e uma cozinha compacta e funcional a bombordo. Várias vigias e escotilhas de abrir proporcionam uma ventilação e luz abundantes. A versão de três camarotes adicionou uma segunda casa de banho e deslocou a cozinha para o lado de bombordo da área do salão, sacrificando algum espaço privativo do armador em troca da separação dos convidados.
Problemas Conhecidos
Encalhes moderados a graves podem causar falhas de colagem entre a estrutura interna em sanduíche e o laminado do casco, um defeito estrutural que um perito deve investigar cuidadosamente em qualquer barco com historial de quilha rígida. Alguns barcos tendem a apresentar fissuras no gelcoat do convés, um problema estético mas digno de nota num convés com alma de balsa. A ferragem de borracha de bronze ou latão que ventila o tubo do veio da hélice em fibra de vidro corrói-se, torna-se frágil e pode partir facilmente após anos em água salgada ou salobra. As ligas utilizadas nas válvulas de esfera instaladas pela Beneteau e por outros estaleiros europeus corroem-se mais depressa do que os equivalentes domésticos, pelo que as válvulas de fundo merecem uma análise minuciosa. A aderência do teto acústico macio nos camarotes de popa e proa falha frequentemente à medida que o suporte de espuma se degrada. Finalmente, os contadores de horas de motor Yanmar desta geração são conhecidos por falhar, tornando difícil ou impossível determinar as horas reais de funcionamento do motor.
Refits e Propriedade
O inventário de baterias de fábrica é adequado e o alternador Yanmar Hitachi original serve para uso de fim de semana ou de uma semana, mas um cruzeiro prolongado exigiria provavelmente atualizações nas baterias e na capacidade de carregamento. A eletrónica de fábrica padrão era da série Raymarine ST 60 com visor de radar e plotter cartográfico E80 ou E120, uma base que a maioria dos proprietários de longo prazo desde então aumentou. O tubo de respiração do veio da hélice em fibra de vidro, se ainda for original, requer, no mínimo, uma inspeção cuidadosa, sendo altamente recomendada a sua substituição.
O Veredicto
O Beneteau 40 é um cruzeiro moderno e bem pensado que conquistou o seu reconhecimento de Boat of the Year através de uma verdadeira capacidade com ventos fracos e de um aparelho enrolável tolerante, envolvidos num casco de fibra de vidro maciça estruturalmente sólido e com um interior Nauta que se desgasta pouco no uso diário. As fraquezas conhecidas estão concentradas em pequenos acessórios envelhecidos e superfícies coladas, e não na estrutura central do casco.
Prós
- Desempenho com ventos fracos confirmado pela Cruising World e por análises posteriores
- Aparelho de enrolar simples com visibilidade a partir das duas rodas de leme
- Casco de fibra de vidro sólida e anteparas laminadas em Plexus que passam bem em vistorias
- Interior Nauta com disposições flexíveis de dois ou três camarotes
Contras
- As ligas do tubo da transmissão e da válvula de esfera corroem-se em águas salobras ou salinas
- O suporte de espuma do teto do salão falha nos camarotes de proa e de popa
- Os medidores de horas são pouco fiáveis, obscurecendo o tempo real de funcionamento do motor
- Um encalhe pode quebrar a ligação entre as chapas do interior e o casco
