Design e Construção
Abaixo da linha de água, o casco é um laminado de poliéster maciço feito à mão com vinilester nas camadas exteriores e gelcoat NPG para resistir às bolhas osmóticas, enquanto acima da linha de água o casco tem alma de balsa de madeira de lei. O Kevlar é adicionado ao laminado nas áreas dianteiras do casco, desde a quilha para cima, e o convés também possui alma de balsa com laminado maciço sob todas as ferragens. O 40-2 apresenta uma casaria de baixo perfil e uma proa quase vertical que refletem a direção visual dos modelos recentes da Hunter. Com um comprimento total de 41 pés e 3 polegadas, uma boca de 13 pés e 2 polegadas e um deslocamento de aproximadamente 19.700 libras contra 6.027 libras de lastro de chumbo, o barco assenta num casco com quilha de bolbo e uma quina viva que os velejadores de teste creditaram como tendo dado ao barco uma boa estabilidade de forma e capacidade de manter o rumo. (1)
Aparelho e Manobra
O arco da escota da grande sobre a cabeça mantém o poço desimpedido e aumenta a funcionalidade, sendo que a escota da grande de duas pontas que corre a partir do arco pode ser manuseada tanto a partir da casaria a estibordo como a partir do posto de governo a bombordo. Todos os controlos das escotas da buja e do carro da escota podem ser alcançados a partir dos postos de governo, o que torna o barco fácil de navegar em solitário. O triângulo de proa é bastante pequeno e a vela de proa padrão de 110 %, embora eficiente, tem uma área limitada, mas o barco pode ser equipado com um gurupés amovível para usar gennakers e velas de tipo A. De bolina, o barco de teste foi totalmente pressurizado com um ângulo de vento aparente de 35 graus, registando pouco menos de 7 nós com 12 nós de vento aparente, e a bolina cerrada manteve 5,8 nós a 20 a 25 graus. Ao abrindo, atingiu 8,6 nós a 60 graus antes de cair para 7,3 num rumo de largo plano, e o veleiro não apresentou problemas quando estava bem adornado. A resposta do leme foi muito boa, embora a acção de governo parecesse um pouco irregular; um testador assumiu que isto poderia ser corrigido com simples ajustes nos cabos. (1)
Acomodações
A versão de dois camarotes testada apresentava um generoso camarote de popa com uma grande cama de casal ilha sob o poço e um camarote duplo de proa quase igualmente grande, ambos com casas de banho privativas e duches separados. Também é oferecido um layout de três camarotes com camarotes duplos mais pequenos a popa. No salão, o banco a bombordo e o braço exterior do sofá do salão a estibordo eram suficientemente compridos para servirem como beliches confortáveis no mar. A cozinha tinha bastante espaço de bancada e muita arrumação, embora os dois lava-loiça e o fogão de dois bicos possam parecer pequenos demais a alguns. A mesa de cartas era um pouco pequena para impressionar um tradicionalista, mas a qualidade dos acabamentos em todo o interior é boa para um barco de produção em massa. (1)
Poço e Convés
As braçolas altas proporcionam um bom apoio para as costas atrás dos bancos, e o acesso entre as duas rodas de leme até ao imenso espelho de popa rebatível é excelente, com dois confortáveis assentos de popa integrados nos cantos do púlpito de popa. No barco de teste, o arco incorporava uma capota targa rígida que proporcionava abrigo permanente e um local para painéis solares. A mesa fixa do poço era fácil de mover quando as tábuas estavam rebatidas. Um testador bateu a cabeça duas vezes na aresta de ataque da targa ao descer do convés lateral, e a arrumação no poço limitava-se a um armário raso e a uma lazarete acessível apenas quando o espelho de popa estava levantado. (1)
Problemas Conhecidos
O espaço de arrumação no poço era limitado no barco de teste, embora a Marlow Hunter tenha relatado que o armazenamento seria melhorado nos barcos futuros. O pé-direito vertical no camarote de popa era um pouco limitado e também se disse que seria melhorado em barcos posteriores. A roda de leme de duas pás de série demorava algum tempo a ganhar binário quando a direção era invertida. As bancadas e fogões subdimensionados, bem como a sensação de governo irregular, completam as ressalvas práticas. (1)
Remodelações e Propriedade
O estaleiro afirmou que o armazenamento no poço e o pé-direito do camarote de popa seriam resolvidos nos cascos subsequentes, um contexto útil para quem compara exemplares iniciais e finais. O motor interior a diesel Yanmar de 54 cv no barco de teste acionava um saildrive e estava montado ao contrário num espaço apertado, embora todas as peças vitais estivessem ao alcance em três lados. A 2000 rotações por minuto, alcançava 7,9 nós, subindo para 8,2 a 2200 e 9,2 a 2900 com o motor totalmente aberto.
O Veredicto
O Hunter 40-2 é um veleiro de cruzeiro moderno de produção em massa que navega extremamente bem e oferece uma disposição genuinamente espaçosa com dois ou três camarotes. Encomendar a vela grande padrão com talas completas e a quilha profunda em vez do aparelho de mastro interior de pouco calado daria provavelmente a muitos velejadores de regata-cruzeiro uma séria hipótese de competir. O arco e o poço de duplo governo são bem pensados, e a abordagem de construção abaixo da linha de água é sólida.
Prós
- Desempenho rápido e dócil sob vela com boa estabilidade de forma
- Disposição espaçosa com dois camarotes e casas de banho privativas
- O arco da escota da grande liberta o poço e suporta opções de painéis solares ou targa
- Casco sólido forte e resistente à osmose abaixo da linha de água, com Kevlar na proa
Contras
- Armazenamento limitado no poço nos primeiros barcos
- Pia da cozinha e fogão subdimensionados
- Pé-direito apertado no camarote de popa na configuração testada
- Toque de cana irregular e hélice padrão de passo lento
