Diseño y construcción
El Hunter 40 es un monocasco construido predominantemente en fibra de vidrio con molduras de madera, que lleva una quilla de aleta fija y un timón de pala montado internamente controlado por una rueda. La roda inclinada hacia proa y el espejo de popa invertido con una escala de baño plegable le otorgan al casco un perfil moderno para su época, y la manga de 13,4 pies sobre una eslora en flotación de 32,5 pies proporciona al barco un volumen interior real para su eslora. Con un desplazamiento de 17.400 libras y 7.900 libras de lastre de plomo, el diseño se sitúa en una relación lastre-desplazamiento cercana al 45 %, una cifra que lo ubica firmemente en el campo de los cruceros orientados al confort más que en el extremo de los regatistas de peso pluma. El coeficiente de vuelco de 2,07 y el coeficiente de confort de 24,45 lo marcan aún más como un velero costero estable y cómodo.
Aparejo y maniobra
Steck dotó al Hunter 40 de una configuración de aparejo B&R de sloop a tope de palo, un aparejo bermudiano con un plano de vela que el astillero respaldaba de serie con un génova enrollable del 110 %. Se instalaron cuatro winches autocazantes de dos velocidades de fábrica, lo que mantiene la maniobra rutinaria de las velas fácil de gestionar para una tripulación reducida. El promedio PHRF de 105 para la versión de quilla profunda, con un rango de 99 a 111, y de 108 para la versión de poco calado, de 102 a 114, sitúa al barco en compañía predecible entre los cruceros de 40 pies de finales de la década de 1980: lo suficientemente rápido como para ser útil, pero calificado ante todo como crucero. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Hunter 40 se construyó para sentirse como un pequeño apartamento flotante. El equipamiento de fábrica estándar incluía camarotes de proa y popa independientes, una mesa de comedor y plan del salón de teca y acebo en todo el interior. Dos aseos completamente cerrados con ducha completan la distribución, y la cocina venía equipada con doble fregadero de acero inoxidable y un fogón y horno giratorios de tres quemadores a gas natural comprimido. El frigorífico era estándar, al igual que una radio AM/FM y reproductor de casetes con cuatro altavoces: un confort de época más que un equipo de radio navegación. La combinación de dos aseos cerrados y dos camarotes privados hacía del barco una plataforma viable para vivir a bordo o para chárter en su momento.
Equipamiento y equipamiento de fábrica
Más allá de las notas sobre el aparejo y la habitabilidad, el astillero equipó de serie un motor diésel Yanmar japonés como motor auxiliar estándar. El génova enrollable al 110 %, los cuatro winches autocazantes y la cocina de tres fogones con soporte cardánico y horno completan una ficha técnica que anticipaba el crucero costero ocasional sin exigir un trabajo constante de la tripulación. Una capacidad de combustible de 40 galones y una capacidad de agua de 100 galones permitían fines de semana prolongados o travesías costeras modestas.
El veredicto
El Hunter 40-1 es un crucero de gran volumen y bien equipado de mediados de la década de 1980, fuerte en habitabilidad y maniobrabilidad, con menor preocupación por un pedigrí de rendimiento puro. Su aparejo B&R y el enrollador lo hacen accesible, y la distribución de dos camarotes y dos aseos sigue siendo genuinamente práctica.
Pros
- Espaciosos camarotes de proa y popa independientes con dos aseos cerrados
- Aparejo B&R sloop a tope de palo con génova enrollable estándar y cuatro winches autocazantes
- Proporciones estables de crucero con lastre de plomo cercano al 45 % del desplazamiento
Cons
- Las calificaciones PHRF lo sitúan entre los cruceros ordinarios en lugar de entre los barcos de rendimiento.
- El equipamiento de ocio y la cocina estándar de la época reflejan las expectativas de la década de 1980, no los sistemas modernos.
