Conception et construction
Le Hunter 40 est un monocoque construit principalement en fibre de verre avec des boiseries, doté d'une quille à aileron fixe et d'un safran suspendu monté à l'intérieur et contrôlé par une barre à roue. L'étrave inclinée et le tableau arrière inversé avec une échelle de bain rabattable confèrent à la coque un profil moderne pour son époque, et la largeur de 13,4 pieds portée sur une longueur à la flottaison (LWL) de 32,5 pieds offre au bateau un volume intérieur réel pour sa longueur. Avec un déplacement de 17 400 livres pour un lest en plomb de 7 900 livres, la conception affiche un ratio lest/déplacement proche de 45 %, un chiffre qui le place résolument dans la catégorie des croiseurs axés sur le confort plutôt que dans celle des voiliers de course légers. Le ratio de risque de chavirage de 2,07 et le ratio de confort de 24,45 le caractérisent également comme un voilier côtier stable et confortable.
Gréement et comportement
Steck a doté le Hunter 40 d'un gréement B&R en sloop en tête, un gréement bermudien avec un plan de voilure que le chantier équipait en standard d'un génois sur enrouleur à 110 %. Quatre winches self-tailing à double vitesse étaient installés d'origine, ce qui permet de gérer facilement les manœuvres courantes pour un équipage réduit. Le score moyen PHRF de 105 pour la version grand tirant d'eau (GTE), avec une fourchette de 99 à 111, et de 108 pour la version petit tirant d'eau (PTE), de 102 à 114, place ce bateau dans une catégorie prévisible parmi les croiseurs de 40 pieds de la fin des années 1980 — assez rapide pour être utile, mais classé avant tout comme voilier de croisière. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Hunter 40 a été construit pour offrir l'espace d'un petit appartement flottant. L'équipement d'origine comprenait des cabines avant et arrière indépendantes, une table de dinette, ainsi qu'un plancher de cabine en teck et houx partout. Deux salles d'eau entièrement fermées avec douche desservent la configuration, et la cuisine était équipée de deux éviers en acier inoxydable ainsi que d'une cuisinière à gaz naturel comprimé sur cardan à trois feux avec four. Un réfrigérateur était de série, tout comme une radio AM/FM et un lecteur de cassettes avec quatre haut-parleurs — un confort d'époque plutôt qu'un équipement de centrale de navigation. La combinaison de deux salles d'eau fermées et de deux cabines privées faisait du bateau une plateforme plausible pour vivre à bord ou pour le charter à son époque.
Équipement et finitions d'origine
Outre les notes sur le gréement et l'aménagement, le chantier équipait en standard un moteur diesel japonais Yanmar en propulsion auxiliaire. Le génois sur enrouleur à 110 %, quatre winches self-tailing et la cuisinière à trois feux sur cardan avec four complètent une fiche technique qui anticipait la croisière côtière de loisir sans exiger un travail constant de l'équipage. Une capacité de carburant de 40 gallons et une capacité d'eau de 100 gallons permettaient de soutenir des week-ends prolongés ou de modestes traversées côtières.
Le verdict
Le Hunter 40-1 est un croiseur volumineux et bien pensé du milieu des années 1980, fort en aménagement et facile à manœuvrer, moins préoccupé par une pure performance de course. Son gréement B&R et son enrouleur le rendent accessible, et l'aménagement à deux cabines et deux salles d'eau reste particulièrement pratique.
Avantages
- Cabines avant et arrière privées spacieuses avec deux salles d'eau fermées
- Gréement B&R de sloop en tête avec génois sur enrouleur standard et quatre winches self-tailing
- Proportions de croiseur stables avec un lest en plomb représentant près de 45 % du déplacement
Les points faibles
- Les notes PHRF le classent parmi les croiseurs ordinaires plutôt que parmi les bateaux de performance
- L'équipement de cuisine et les divertissements d'époque reflètent les attentes des années 1980, pas les systèmes modernes
