Design e Construção
O 40 é um monocasco de fibra de vidro com 39,5 pés de comprimento total, uma linha de água de 30,8 pés, uma boca de 11,8 pés e um deslocamento de 17 000 libras apoiado em 7700 libras de lastro de chumbo. Estes números colocam-no firmemente na gama dos veleiros de cruzeiro de alta performance, em vez da tradição do deslocamento pesado, e o casco é uma laminação sólida de fibra de vidro, enquanto o convés e a casaria utilizam uma alma de espuma de PVC reticulado Divinycell para reduzir o peso no topo. Os acabamentos em teca oleada suavizam as superfícies de fibra de vidro, que seriam de cor branca. A obra viva apresenta uma quilha de aleta fixa e um leme de pala montado internamente numa roda de leme, com uma roda de proa inclinada para a ré e um espelho de popa elevado invertido — uma silhueta moderna para 1979 que ainda hoje parece limpa. (1)
Aparelho e Manobra
A Peterson equipou o 40 com um aparelho sloop à testa do mastro em perfis de alumínio, com um carro da escota da grande montado no teto da casaria e todas as escotas e adriças levadas para a ré, ao poço ou à parte de popa da casaria. Dois molinetes de buja situam-se no poço, complementados por molinetes de adriça, e foram oferecidos molinetes secundários com um estai de vante como opções de fábrica para tripulações que queriam explorar o plano vélico com mais intensidade. As versões de pouco calado, com 1,57 metros (5,16 pés) de calado em vez dos habituais 2,18 metros (7,17 pés), vinham normalmente equipadas com um aparelho mais curto para preservar o equilíbrio. No campo de regatas, o projeto apresenta uma média de handicap PHRF de cerca de 82, um valor que confirma o desempenho competitivo que a imprensa náutica lhe atribuía quando novo. (2)
Acomodações
No interior, o 40 oferece seis lugares para dormir distribuídos por um camarote de proa privativo com cama em V, um beliche de popa embutido sob o poço, dois beliches do salão no salão principal e um beliche de guarda à esquerda. A cozinha situa-se ao pé do tambucho, a bombordo, equipada com um fogão a gás propano de três bicos e forno, enquanto a mesa de cartas fica em frente, a estibordo. Uma casa de banho logo a popa do camarote de proa inclui uma banheira com grelha de teca sobre o dreno. A ventilação é assegurada por seis vigias de abrir, além de escotilhas sobre a cabine de proa e a cabine principal. Foram instalados sistemas de água tanto sob pressão como com bomba de pé — uma redundância que continua a ser útil para um proprietário em cruzeiro.
Remodelações e Propriedade
A lista de opções de fábrica é o ponto de partida natural para qualquer caminho de melhoria do proprietário: molinetes secundários e um estai de apoio eram os acessórios de desempenho da época, e um aparelho mais curto acompanhava a quilha de pouco calado para quem priorizava águas rasas. O motor diesel Volkswagen de 42 cavalos registado nas especificações oferece uma reserva de potência substancial para um barco deste tamanho, e o convés com núcleo de espuma é a área habitual que um perito irá analisar à procura de humidade ao longo de uma vida de quatro décadas.
O Veredicto
O Islander 40 é um projeto raro da Peterson que oferece a credibilidade de um veleiro de regata-cruzeiro sem abdicar do conforto de um cruzeiro de 40 pés. A sua produção limitada torna-o uma raridade relativa, mas a disposição e o aparelho demonstram uma filosofia coerente que envelheceu bem.
Prós
- Casco de regata-cruzeiro de Doug Peterson com um handicap PHRF próximo de 82
- Disposição de seis beliches com camarotes de proa e de popa privativos
- Convés em sanduíche de espuma sobre um casco de fibra de vidro maciça para uma distribuição de peso favorável
- Quilhas padrão e de pouco calado disponíveis
Contras
- A produção limitada entre 57 e 70 cascos exige paciência para encontrar um exemplar
- O calado padrão de 2,18 metros limita o acesso a ancoradouros pouco profundos
- Os acabamentos em teca e o núcleo do convés em PVC exigem uma manutenção disciplinada
