Projekt i konstrukcja
Hunter 40 to jednokadłubowiec zbudowany głównie z laminatu poliestrowo-szklanego z drewnianymi elementami wykończenia, wyposażony w stały finkil oraz wewnętrznie zamontowany ster wolnonośny sterowany kołem sterowym. Pochylona dziobnica i odwrócony pawęż z kładką schodkową nadają kadłubowi nowoczesny jak na tamte czasy profil, a szerokość wynosząca 13,4 stopy przy długości linii wodnej 32,5 stopy zapewnia jachtowi spore przestrzenie we wnętrzu jak na tę długość. Przy wyporności 17 400 funtów i balastzie ołowianym o masie 7 900 funtów, stosunek balastu do wyporności wynosi blisko 45 procent, co plasuje ten projekt mocno w kategorii jachtów turystycznych nastawionych na komfort, a nie w segmencie lekkich jednostek regatowych. Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,07 oraz wskaźnik komfortu wynoszący 24,45 potwierdzają, że jest to stabilna, wygodna jednostka do żeglugi przybrzeżnej.
Ożaglowanie i obsługa
Steck wyposażył Hunter 40 w takielunek typu slup topowy z masztem B&R – bermudzki plan ożaglowania, który fabryka standardowo wspierała 110-procentową genuą rolowaną na rolerze. Fabrycznie zamontowano cztery dwubiegowe kabestany samoknagujące, co pozwala załodze nielicznej łatwo radzić sobie z codziennym trymowaniem żagli. Średnia wartość PHRF wynosi 105 dla wersji z głębokim kilem (w przedziale od 99 do 111) oraz 108 dla wersji o małym zanurzeniu (od 102 do 114), co plasuje jacht w przewidywalnym gronie 40-stopowych jachtów turystycznych z końca lat 80. – jest wystarczająco szybki, by być przydatnym, ale oceniany jest przede wszystkim jako jacht turystyczny. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Hunter 40 został zbudowany tak, aby przypominać małe, pływające mieszkanie. Standardowe wyposażenie fabryczne obejmowało osobną kabinę dziobową i rufową, stolik w jadalni oraz podłogę kabiny wykończoną tekowymi panelami z motywem ostrokrzewu. Układ ten obsługują dwie w pełni wydzielone toalety z prysznicami, a kambuz wyposażono w podwójny zlew ze stali nierdzewnej oraz trzypalnikową, kardanową kuchenkę gazową z piekarnikiem na sprężony gaz ziemny. Lodówka była elementem standardowym, podobnie jak radio AM/FM z odtwarzaczem kaset i czterema głośnikami – to było raczej zapewnienie komfortu życia w tamtych czasach niż zestaw do nawigacji. Połączenie dwóch wydzielonych toalet i dwóch prywatnych kabin sprawiało, że jacht był w swoich czasach doskonałą platformą do mieszkania na pokładzie lub do czarteru.
Wyposażenie i fabryczny standard wykończenia
Oprócz opisu takielunku i wnętrza, fabryka wyposażyła jacht w japoński silnik wysokoprężny Yanmar jako standardowy napęd pomocniczy. Genua z rolerem o powierzchni 110%, cztery kabestany samozwrotnikowe oraz kardanowa trzypalnikowa kuchenka z piekarnikiem dopełniają specyfikację, która przewidywała rekreacyjną żeglugę przybrzeżną bez konieczności ciągłej pracy załogi. Zbiornik paliwa o pojemności 40 galonów i zbiornik wody o pojemności 100 galonów pozwalały na dłuższe weekendy lub krótkie rejsy przybrzeżne.
Werdykt
Hunter 40-1 to przemyślanie zapakowany, pojemny jacht turystyczny z połowy lat 80., silny w zakresie komfortu mieszkalnego i łatwości obsługi, mniej skupiony na czystej regatowej prędkości. Jego ożaglowanie B&R i roler sprawiają, że jest łatwy w prowadzeniu, a układ z dwiema kabinami i dwiema toaletami pozostaje niezwykle praktyczny.
Zalety
- Przestronne, prywatne kabiny dziobowa i rufowa z dwiema wydzielonymi toaletami
- Takielunek B&R slup topowy ze standardowym genuą rolowaną na rolerze i czterema kabestanami samoknagującymi
- Stabilne proporcje jachtu turystycznego z balastem ołowianym stanowiącym około 45% wyporności
Wady
- Wskaźniki PHRF plasują go w kategorii zwykłych jachtów turystycznych, a nie konstrukcji regatowych
- Standardowe w tamtych czasach wyposażenie kambuza i rozrywki odzwierciedlają oczekiwania lat 80., a nie współczesne systemy
