Projekt i konstrukcja
Stocznia Hunter zbudowała model 35.5 Legend przy użyciu swojej sprawdzonej metody: kadłuby wykonano z litego laminatu poliestrowo-szklanego z wewnętrzną kratownicą z włókna szklanego, natomiast pokład ma rdzeń z balsy z wzmocnieniami ze sklejki w miejscach mocowania osprzętu pokładowego. Pokład i kadłub łączą się na zewnętrznej kołnierzu, a aluminiowy reling stopowany jest do kołnierza za pomocą śrub i nakrętek ze stali nierdzewnej. Jest to prosta, konwencjonalna konstrukcja jak na tamte czasy, a kratownica zapewnia solidne oparcie podwięzi wantowych – znajdują się one daleko od krawędzi, a pojedyncze wejścia na pokład są zamocowane bezpośrednio do tej kratownicy. Kil z bulbem ma zanurzenie wynoszące zaledwie 4 stopy i 6 cali (ok. 1,37 m), a każdy egzemplarz 35.5 opuszczał fabrykę z tym profilem po wycofaniu opcji z finkilem z wcześniejszego modelu 35. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Ułamkowy takielunek slupa niesie powierzchnię żagli wynoszącą 569 stóp kwadratowych, a testowany egzemplarz z 1993 roku miał maszt Isomat 7/8 z podwójnymi salingami, tradycyjne olinowanie stałe i achtersztag. Podzielony achtersztag umożliwia łatwe napinanie forsztagu, podczas gdy solidna obciągacz ruchomy wspiera bom. Z fabrycznego wyposażenia jacht posiadał system Dutchman na grot z pełnymi listwami, a wszystkie fały biegną wewnętrznie wewnątrz masztu, wychodząc przez bloki zwrotnikowe u jego podstawy. Liny regulacyjne prowadzone są do kokpitu przez organizery pokładowe pod demontowalną laminatową płytą, a stopery fałów czterostopniowe po obu stronach zejściówki zasilają parę kabestanów Andersen 40ST. Bęben rolowania marki Harken znajduje się pod pokładem, w głębokim komorze kotwicznej. Napędem jest 3-cylindrowy silnik wysokoprężny Yanmar 3GM o mocy 27 KM, umieszczony pod podłogą kokpitu i napędzający śrubę MaxiProp, dzięki czemu efekt śruby przy manewrach wstecz praktycznie nie występuje. Właściciele donoszą, że ster o małym zanurzeniu może tracić kontrolę przy nadmiernym przechyle. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem 35.5 Legend charakteryzuje się niską platformą przejściową, która nie przeszkadza w korzystaniu ze zejściówki, oraz wysokością wnętrza wynoszącą 1,90 m (6 stóp 3 cale) pod olejowanym tekiem. Podłoga kabiny wykonana jest z teku i sklejki dębowej, przykręconej do laminatowej kratownicy. Koja V na dziobie jest odseparowana podwójnymi drzwiami, natomiast w mesie centralne miejsce zajmuje stół dostosowany do kanap i otaczający wspornik masztu. Kambuz w kształcie litery L na lewej burcie posiada głęboki, podwójny zlew w konfiguracji J w pobliżu osi symetrii kadłuba, z obrotowym dwupalnikowym kuchenką gazową Hillerange na gaz ziemny z piekarnikiem oraz dużą, dobrze izolowaną lodówką z górnym ładowaniem obok niej. Przedział toaletowy znajduje się na prawej burcie przy zejściówce, a przed nim umieszczono mały stolik nawigacyjny. Kabina rufowa, za solidną drzwiami na rufie kambuza, mieści poprzeczną koję o znacznych rozmiarach. W porównaniu z wcześniejszym modelem 35, 35.5 otrzymał większy salon, większą toaletę i mniejszy stolik nawigacyjny, a jego kabina z koją rufową oferuje więcej przestrzeni do poruszania się dzięki ogromnej, poprzecznej koi o wymiarach 2,1 x 1,5 m, zamiast układu z kojami wzdłużnymi.
Znane problemy
Te jachty niosą ze sobą dwie słabe punkty konstrukcyjne i systemowe. Fabryczna zbiornik fekaliów z aluminium, o pojemności podawanej jako 14 galonów, jest podatny na korozję wewnętrzną, a wersja o cienkiej ściance stosowana we wszystkich modelach 35 i 35.5 ma praktycznie dziesięcioletni okres eksploatacji. Drugim problematycznym miejscem jest pokład z rdzeniem balsowym: wnikanie wody do wnętrza rdzenia jest potencjalnym zagrożeniem, a w modelu 35.5 przebieg lin rolowania foka przez pokład dziobowy jest powszechnym i trudnym do usunięcia źródłem tej przecieki.
Werdykt
Hunter 35.5 Legend to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny do żeglugi przybrzeżnej, którego małe zanurzenie, głęboki kokpit w kształcie litery T i poprzeczna koja rufowa czynią go praktycznym jachtem armatnim. Takielunek jest łatwy w obsłudze w małej załodze dzięki systemowi Dutchman i regulacjom prowadzonym z kokpitu, a śruba MaxiProp niemal całkowicie eliminuje efekt śruby ujemnej. Aluminiowy zbiornik fekaliów oraz miejsca przejść poddanych rdzeniowemu pokładowi to dwa kluczowe punkty do monitorowania podczas eksploatacji, ale żaden z nich nie jest nietypowy dla tej generacji jednostek.
Zalety
- Płytki, skrzydłowy bulbkil o zanurzeniu 4'6" z balastem ołowianym umożliwiający żeglugę po płytkich wodach
- Sterowanie żaglami z kokpitu oraz grot typu Dutchman upraszczają żeglugę w małej załodze
- MaxiProp zapewnia niemal zerowy efekt ślizgowy na biegu wstecznym
- Przestronna kabina rufowa z dużą koją poprzeczną
Wady
- Fabryczna aluminiowa zbiornik fekaliów podatny na korozję wewnętrzną, okres eksploatacji ok. 10 lat
- Pokład z rdzeniem balsowym podatny na przecieki wody przy wyjściach lin rolera foka
- Donoszono o płytkim sterze na skrajnych kątach pracy przy silnym przechyle
