Design und Konstruktion
Hunter baute die 35.5 Legend nach seiner bewährten Methode: massive GFK-Rumpfstrukturen mit einem internen GFK-Gittersystem, während das Deck als Balsaholzkern mit Sperrholzverstärkungen an den Decksbeschlägen ausgeführt ist. Das Deck und der Rumpf treffen sich an einer nach außen gewölbten Flanschplatte, wobei ein Aluminium-Fußreling durch die Flanschplatte mit Edelstahl-Bolzen befestigt ist. Dies ist eine einfache, konventionelle Struktur für ihre Epoche, und das Gittersystem sorgt für einen festen Halt der Püttinge – sie sitzen weit im Rumpfinneren, wobei einzelne Decks-Eintrittspunkte an diesem Gitter befestigt sind. Der Flügelbulbkiel weist einen Tiefgang von nur 4 Fuß 6 Zoll auf, und jede 35.5 verließ nach dem Wegfall der Flossenkiel-Option der früheren 35 die Werft mit diesem Profil. (1)
Rigg und Handhabung
Das fraktionierte Slup-Rigg trägt eine angegebene Segelfläche von 569 Quadratfuß. Das getestete Exemplar aus dem Jahr 1993 war mit einem 7/8 Isomat-Mast mit Doppel-Salingen, traditioneller Drahttakelung und Achterstag ausgestattet. Ein geteiltes Achterstag ermöglicht ein einfaches Spannen des Vorstags, während ein fester Baumniederholer den Baum stützt. Ab Werk war das Boot mit dem Dutchman-Schotsystem auf einem Großsegel mit Volllatten ausgestattet, und alle Fallen laufen im Mast intern und verlassen ihn über Umlenkblöcke am Fuß. Die Segellieks führen nach achtern ins Cockpit durch Decksorganizer unter einer abnehmbaren GFK-Bodenplatte. Linestopper mit 4 Gängen an beiden Seiten der Niedergangsluke speisen ein Paar Andersen 40ST-Winschen. Die Harken-Rollanlage befindet sich unter Deck im tiefen Ankerkasten. Unter Motor sitzt ein 3-Zylinder-Yanmar 3GM-Diesel mit 27 PS unter dem Cockpitboden und treibt einen MaxiProp an, wodurch das Radeffekt-Erlebnis beim Rückwärtsfahren praktisch nicht vorhanden ist. Eigner berichten, dass das Ruder mit geringem Tiefgang bei starker Krängung an die Grenzen seiner Kontrollierbarkeit gelangen kann. (1)
Unterbringung
Unter Deck zeigt die 35.5 Legend ein tiefes Brückendeck, das den Durchgang zum Niedergang nicht behindert, und eine Stehhöhe von 1,90 m unter einem lackierten Teak-Innenausbau. Die Bodenbretter bestehen aus Teakholz und Holly-Sperrholz, das auf dem GFK-Gitter befestigt ist. Die V-Koje im Vorschiff ist durch eine Doppeltür abgetrennt, während der Salon um einen Tisch herum aufgebaut ist, der an die Sofakojen angepasst und um die Maststütze herumgeführt ist. Die L-förmige Pantry an Backbord verfügt über eine tiefe Doppelspüle in J-Form nahe der Mittellinie, kombiniert mit einem kardanisch aufgehängten zweiflammigen Hillerange-Gasthermofen mit Backofen und einem großzügigen, gut isolierten, von oben zu öffnenden Kühlschrank daneben. Die Nasszelle befindet sich an Steuerbord des Niedergangs, mit einem kleinen Navigationstisch davor. Die Achterkabine bietet durch eine feste Tür achtern der Pantry eine quer liegende Koje von beachtlicher Größe. Im Vergleich zur früheren 35 erhielt die 35.5 einen größeren Esstisch, eine größere Nasszelle und eine kleinere Navigationsecke. Zudem bietet die Achterkoje durch ihre enorme, quer liegende Koje von 2,10 m × 1,50 m deutlich mehr Bewegungsfreiheit als die Längskojen-Konfiguration.
Bekannte Schwachstellen
Zwei strukturelle und systemische Schwachstellen begleiten diese Boote. Der ab Werk installierte Aluminium-Fäkalientank mit angegebenem Fassungsvermögen von 14 Gallonen ist anfällig für interne Korrosion, und die dünnwandige Version, die bei der gesamten 35- und 35.5-Linie verwendet wird, hat eine praktische Lebenserwartung von nur etwa zehn Jahren. Das Deck mit Balsaholzkern ist ein weiterer Problembereich: Wassereintritt in den Kern ist dokumentiertes Risiko, und beim Modell 35.5 ist der Weg, in dem die Leinen des Rollfocks durch das Vordeck geführt werden, eine häufige und hartnäckige Quelle für diesen Eindringling.
Das Fazit
Die Hunter 35.5 Legend ist eine durchdacht aufgeteilte Fahrtenyacht für Küstenfahrten, deren geringer Tiefgang, tiefe T-förmige Plicht und die querschiffs platzierte Achterkoje sie zu einem praktischen Eignerschiff machen. Das Rigg ist dank des Dutchman-Rigg-Systems und der Steuerung über die Plicht leicht einhand zu bedienen, und der MaxiProp eliminiert das Rückwärts-Effekt (Propellerwalk) praktisch vollständig. Der Aluminium-Fäkalientank und die Durchführungen des Sandwichdecks sind die beiden wichtigsten Punkte für den Eigner im Auge zu behalten, aber keiner davon ist für diese Generation ungewöhnlich.
Vorteile
- Flacher, 4'6" tiefer Flügel-Bulbkiel mit Bleiballast für flache Reviere
- Cockpit-gesteuerte Segeltrimm-Systeme und das Dutchman-Großsegel vereinfachen das Segeln mit kleiner Crew
- MaxiProp sorgt für nahezu keinen Radeffekt im Rückwärtsgang
- Geräumige Achterkabine mit einer soliden Querkoje
Nachteile
- Werft-Aluminium-Fäkalientank anfällig für interne Korrosion, Lebensdauer ca. 10 Jahre
- Deck mit Balsakern anfällig für Wassereintritt an den Ausgängen der Rollfock-Leine
- Berichtetes flaches Ruder am Ende des Wirkungsbereichs bei starker Krängung
