Linhagem de Design e Forma do Casco
Tripp tratou o Bermuda 40 como um Block Island 40 desenvolvido em vez de um projeto a partir de uma folha em branco. A valuma é ligeiramente mais plana, o espelho de popa mais vertical e largo, e a proa ligeiramente menos em forma de colher do que o antecessor, mudanças que se traduzem num perfil mais calmo e moderno sem abdicar do clássico estilo de longos lançamentos. O casco em si é um laminado sólido de tecido de fibra de vidro e resina na maioria dos barcos, com os exemplares mais recentes a usar tecido Kevlar. Hinckley uniu o casco e o convés numa flange interior, e essa flange é quase o dobro de espessa e duas vezes mais larga do que em barcos de tamanho comparável, com furos para fixações furados ligeiramente abaixo do tamanho e depois roscados para parafusos de máquina — um detalhe que demonstra uma ligação estrutural construída com margem de segurança em vez de minimalismo. (1)
Construção e Evolução
Originalmente, os conveses eram de fibra de vidro maciça e laminados de resina, mas o posterior Mark III adotou uma construção com núcleo, primeiro com balsa e mais tarde com espuma de PVC, para reduzir o peso. Por volta de 1968, a bolina de prato plano deu lugar a uma bolina em asa aerodinâmica e o mastro foi subido ligeiramente para ganhar cerca de 20 pés quadrados de área vélica extra. O Mark III de 1972 moveu então o mastro para a ré quase dois pés e apresentava um mastro principal com mais de quatro pés de altura; a área vélica aumentada e o centro de esforço elevado exigiram quase 1000 libras de lastro adicional. Essas mudanças pertencem a gerações posteriores, mas traçam a trajetória que o 40-1 iniciou.
Aparelho, Calado e Manobrabilidade
O 40-1 é um yawl com bolina que cala 4,3 pés com a bolina recolhida e 8,6 pés com ela descida, uma gama que lhe permite planar em ancoradouros pouco profundos e, ao mesmo tempo, manter-se direito com um perfil profundo à vela. Os longos lançamentos, as bochechas largas, o calado reduzido e as bolinas não o tornam particularmente rápido à bolina, mas de largo o seu desempenho é muito bom, e a quilha corrida com bolina torna-o fácil de equilibrar e confortável a um largo e de través. Para um veleiro de cruzeiro oceânico, a média do índice de estabilidade positiva medido em 11 barcos semelhantes sob a regra IMS foi de 116,5 graus, um valor que o coloca numa companhia credível em alto-mar. (1)
Acomodações e Disposição do Convés
No interior, o Bermuda 40 é confortável para quatro pessoas e, como Hinckley deu aos clientes grande liberdade na disposição, acabamentos e mobiliário, os barcos individuais diferem visivelmente uns dos outros. No convés, o poço é muito grande e confortável, com superfícies largas, desimpedidas e bem dispostas que se adequam tanto ao lazer como ao manuseamento das velas. Essa combinação de um interior personalizado e de uma disposição de convés pragmática é fundamental para o apelo duradouro deste modelo.
Propulsão
Até 1992, o B-40 era equipado com motores a diesel Westerbeke de 35 a 46 cv, enquanto os modelos mais recentes utilizam um Yanmar de 51 cv. A geração 40-1 antecede a instalação do Yanmar e enquadra-se na gama Westerbeke, um ponto que vale a pena anotar para quem esteja a rastrear a motorização de um casco específico. (1)
O Veredicto
O Bermuda 40-1 é um design da Tripp que evoluiu de forma ponderada, cujo casco em laminado maciço de fibra de vidro, flange de casco sobredimensionada e detalhes de fixação roscados sinalizam uma estrutura construída para durar mais do que as modas. Não é um foguete à bolina, mas com vento portante e a um largo é equilibrado e confortável, com uma bolina que concilia o pouco calado com a estabilidade em alto-mar. Os interiores personalizados e um poço generoso tornam-no um verdadeiro cruzeiro e não apenas uma plataforma.
Prós
- Refinado a partir do Block Island 40 com uma arrufo mais plana, espelho de popa mais largo e proa de colher menos pronunciada
- Casco de fibra de vidro sólida com uma junta de rebaixo interior excecionalmente espessa e larga
- A bolina proporciona um calado reduzido de 4,3 pés, mas o desempenho com bolina total chega aos 8,6 pés
- Fácil de equilibrar e confortável com vento portante; índice de estabilidade credível
- Acomodações personalizáveis e confortáveis para quatro pessoas com um poço amplo
Contras
- Não é particularmente rápido à bolina devido aos lançamentos, bochechas e à bolina
- Os conveses antigos são de laminado sólido; a construção com sanduíche só surgiu mais tarde
- A gama de potência do motor Westerbeke (antes de 1992) é modesta para os padrões modernos
