Design Lineage and Hull Form
Tripp a traité le Bermuda 40 comme un Block Island 40 développé plutôt que comme un plan de conception vierge. Le bauvillant est légèrement plus plat, le tableau arrière plus vertical et plus large, et la proue légèrement moins en forme de cuillère que son prédécesseur, des changements qui offrent un profil plus calme et moderne sans abandonner l'approche classique des longs élancements. La coque elle-même est un stratifié massif de tissu de verre et de résine sur la plupart des bateaux, les exemplaires plus récents utilisant apparemment un peu de tissu Kevlar. Hinckley a rejoint la coque et le pont sur une bride intérieure, et cette bride est presque deux fois plus épaisse et deux fois plus large que celle des bateaux de taille comparable, avec des trous d'ancrage percés légèrement sous-dimensionnés puis filetés pour des vis à métaux—un détail qui témoigne d'une liaison structurelle construite avec de la marge plutôt qu'avec du minimalisme. (1)
Construction et évolution
À l'origine, les ponts étaient en stratifié massif de fibre de verre et de résine, mais la version Mark III ultérieure adopta une construction sandwich, d'abord avec du balsa puis avec de la mousse PVC, afin de réduire le poids. Vers 1968, la dérive à plat céda la place à une dérive profilée, et le mât fut légèrement surélevé pour gagner environ 20 pieds carrés de surface de voilure. Le Mark III de 1972 déplaça ensuite le mât vers l'arrière de près de deux pieds et atteignit un mât principal de plus de quatre pieds de haut ; cette augmentation de la surface de voilure et ce centre d'effort plus élevé nécessitaient près de 1 000 livres de lest supplémentaire. Ces changements appartiennent aux générations ultérieures, mais ils tracent bien la trajectoire empruntée par le 40-1.
Gréement, tirant d'eau et comportement
Le 40-1 est un yawl à dérive qui tire 4,3 pieds dérive haute et 8,6 pieds dérive basse, une plage qui lui permet de glisser sur les mouillages peu profonds tout en restant raide sous voiles avec une dérive profonde. Les élancements importants, les bouchains larges, le faible tirant d'eau et les dérives ne font pas de lui un voilier particulièrement rapide au près, mais aux allures portantes ses performances sont très bonnes, et la quille longue avec dérive le rend facile à équilibrer et confortable au travers et au grand largue. Pour un voilier de voyage hauturier, la moyenne de l'indice de stabilité positive mesurée sur 11 bateaux similaires conformes à la jauge IMS était de 116,5 degrés, une valeur qui le place dans une catégorie hauturière tout à fait crédible. (1)
Aménagements et plan de pont
Sous le pont, le Bermuda 40 est confortable pour quatre personnes, et comme Hinckley accordait une grande liberté aux clients sur l'aménagement, les finitions et le mobilier, chaque bateau diffère nettement des autres. Sur le pont, le cockpit est très grand et confortable, avec des surfaces larges, dégagées et bien agencées qui conviennent aussi bien pour la détente que pour la manipulation des voiles. Cette combinaison d'un intérieur sur mesure et d'un plan de pont pragmatique est au cœur du charme durable de ce modèle.
Propulsion
Jusqu'en 1992, le B-40 était propulsé par des moteurs diesel Westerbeke de 35 à 46 ch, tandis que les modèles plus récents sont équipés d'un Yanmar de 51 ch. La génération 40-1 précède l'installation du Yanmar et se situe dans la gamme Westerbeke, un point à noter pour toute personne remontant l'historique du moteur d'une coque spécifique. (1)
Le verdict
Le Bermuda 40-1 est un plan de Tripp qui s'est élaboré avec soin, dont la coque en stratifié massif de fibre de verre, le grand élargissement de coque et les détails de fixation filetés témoignent d'une structure conçue pour dépasser les modes. Ce n'est pas une fusée au près, mais aux allures portantes et au travers il se montre équilibré et confortable, avec une dérive qui concilie faible tirant d'eau et stabilité hauturière. Des aménagements intérieurs sur mesure et un cockpit généreux en font un véritable croiseur plutôt qu'une simple plateforme.
Les points forts
- Amélioré par rapport au Block Island 40 avec une tonture plus plate, un tableau arrière plus large et une étrave moins en cuillère
- Coque en stratifié massif avec une liaison de liaison de bordé intérieur exceptionnellement épaisse et large
- La dérive offre un tirant d'eau de 4,3 pieds à plat, mais les performances d'une dérive haute à 8,6 pieds
- Facile à équilibrer et confortable aux allures portantes ; indice de stabilité crédible
- Aménagements confortables et personnalisables pour quatre personnes avec un grand cockpit
Les points faibles
- Pas particulièrement rapide au près en raison des élancements, des bouchains et de la dérive
- Les premiers ponts sont en stratifié massif ; la construction en sandwich n'est apparue que plus tard
- La plage de puissance du moteur Westerbeke (avant 1992) est modeste par rapport aux standards actuels
