Design-Historie und Rumpfform
Tripp betrachtete die Bermuda 40 eher als weiterentwickelte Block Island 40 als als ein komplett neues Entwurf. Das Sprungdeck ist etwas flacher, der Spiegel stärker vertikal und breiter und der Bug etwas weniger löffelförmig als beim Vorgänger – Veränderungen, die zu einem ruhigeren, moderneren Profil führen, ohne auf das klassische Konzept des langen Überhangs zu verzichten. Der Rumpf selbst besteht bei den meisten Booten aus massivem Laminat aus Glasgewebe und Harz; bei neueren Exemplaren wird Berichten zufolge teilweise Kevlar-Gewebe verwendet. Hinckley verband Rumpf und Deck über eine innenliegende Flanschverbindung, die fast doppelt so dick und breit ist wie bei Booten vergleichbarer Größe. Die Befestigungslöcher sind leicht unterdimensioniert ausgebohrt und anschließend für Maschinenschrauben aufgebohrt worden – ein Detail, das für eine strukturelle Verbindung spricht, die mit großzügigen Sicherheitsreserven statt mit Minimalismus gebaut wurde. (1)
Konstruktion und Entwicklung
Ursprünglich bestanden die Decks aus massivem GFK-Laminat, aber die spätere Mark III übernahm eine Sandwich-Konstruktion mit Balsa und später mit PVC-Schaumstoff, um das Gewicht zu reduzieren. Um 1968 wurde das flache Schwert durch ein profiliertes Profil-Schwert ersetzt und der Mast wurde leicht angehoben, um etwa 20 Quadratfuß mehr Segelfläche zu gewinnen. Die Mark III von 1972 verlegte den Mast fast zwei Fuß nach achtern und war damit über vier Fuß höher als zuvor; die größere Segelfläche und der höhere Segeldruckpunkt erforderten fast 1.000 Pfund zusätzlichen Ballast. Diese Änderungen gehören zu späteren Generationen, zeigen aber den Kurs, auf dem sich die 40-1 entwickelte.
Rigg, Tiefgang und Seeverhalten
Die 40-1 ist eine Kielyawl mit einem Tiefgang von 4,3 Fuß bei aufgeholtem Schwert und 8,6 Fuß im abgesenkten Zustand. Dieser Tiefgangsumfang ermöglicht es ihr, flache Ankerplätze zu befahren, während sie unter Segeln mit dem tiefen Profil stabil steht. Die langen Überhänge, die breiten Kimmformen, der geringe Tiefgang und das Schwert machen sie zwar nicht besonders schnell am Wind, aber auf raumen Kursen ist ihre Leistung sehr gut. Der Langkiel mit Schwert sorgt für ein leicht auszubalancierendes Boot, das sich auch auf Halbwind- und raumen Kursen komfortabel segelt. Für eine hochseetaugliche Fahrtenyacht lag der durchschnittliche Stabilitätsindex (positive stability index) bei 11 ähnlichen IMS-Regelbooten bei 116,5 Grad – ein Wert, der sie in gute Gesellschaft für Offshore-Reviere stellt. (1)
Unterbringung und Decks-Layout
Unter Deck ist die Bermuda 40 für vier Personen komfortabel ausgestattet, und da Hinckley den Kunden bei der Aufteilung, den Oberflächen und der Einrichtung große Freiheit ließ, unterscheiden sich die einzelnen Boote deutlich voneinander. An Deck ist die Plicht sehr großzügig und komfortabel gestaltet, mit breiten, aufgeräumten und gut durchdachten Flächen, die sowohl zum Entspannen als auch zum Segelhandling geeignet sind. Diese Kombination aus maßgeschneidertem Innenraum und pragmatischem Decksplan ist der Schlüssel zum anhaltenden Erfolg dieses Modells.
Antrieb
Bis 1992 wurde die B-40 von Westerbeke-Dieseln mit 35 bis 46 PS angetrieben, während spätere Modelle einen 51 PS starken Yanmar haben. Die Generation 40-1 geht der Yanmar-Anlage voraus und liegt im Westerbeke-Bereich – ein wichtiger Hinweis für alle, die die Motoren eines bestimmten Rumpfes nachverfolgen. (1)
Das Fazit
Die Bermuda 40-1 ist ein durchdacht weiterentwickeltes Tripp-Design, dessen GFK-Sandwichrumpf, die großzügige Rumpfverbindung und die geschraubten Befestigungsdetails auf eine Struktur hindeuten, die länger als jede Mode bestehen wird. Sie ist keine Rakete am Wind, aber auf raumen Kursen und vor dem Wind ist sie ausgewogen und komfortabel, mit einem Schwert, das einen geringen Tiefgang mit hoher Stabilität auf See verbindet. Individuelle Innenausstattungen und eine großzügige Plicht machen sie zu einer echten Fahrtenyacht und nicht nur zu einer Plattform.
Vorteile
- Aus dem Block Island 40 weiterentwickelt mit einem flacheren Deckssprung, einem breiteren Spiegel und weniger Löffelbug
- Solider GFK-Rumpf mit einer außergewöhnlich dicken, breiten Innenseite der Flanschverbindung
- Schwert sorgt für einen geringen Tiefgang von 1,30 m und gleichzeitig für die Leistung eines tiefen Schwerts von 2,60 m
- Einfach auszubalancieren und komfortabel auf raumen Kursen; solide Stabilitätskennzahl
- Individuell anpassbare, komfortable Unterkünfte für vier Personen mit einer großen Plicht
Nachteile
- Nicht besonders schnell am Wind aufgrund von Überhängen, Kimmern und Schwert
- Frühe Decks sind massives Laminat; Kernkonstruktion kam erst später hinzu
- Die Motorleistung der Westerbeke (vor 1992) ist nach modernen Maßstäben bescheiden
