Veleiros Hinckley Bermuda 40-1 à venda

Disposições no Mercado de Usados

As versões charter de quatro camarotes são as mais comuns no mercado de usados, mas estão disponíveis tanto as disposições padrão como as charter, sendo frequentes os exemplares ex-charter. Como Hinckley permitia aos proprietários especificar a disposição, os acabamentos e o mobiliário, não existem dois interiores idênticos; por isso, um comprador deve avaliar cada barco pela sua própria configuração em vez de assumir um plano padrão. O poço é grande e confortável, com convés largos e desimpedidos, independentemente da escolha do interior.

Equipamento e Melhorias Comuns

No mercado de usados, o ploter cartográfico, ar condicionado, capota, inversor, piloto automático, duche no poço, radar, aquecimento, spinnaker assimétrico e bimini são equipamentos comuns, o que significa que um comprador pode esperar equipamentos modernos de navegação e conforto como parte do inventário padrão dos anúncios. Adições frequentes incluem baterias de lítio, spinnaker, painéis solares e água quente, que, juntos, apontam para barcos com maior autonomia energética e de navegação. Melhorias menos comuns, mas possíveis por parte do proprietário, são o convés de teca, balsa salva-vidas e AIS. Para um comprador em busca de cruzeiro, os conjuntos mais importantes são a energia e a potência — lítio e solar com inversor —, bem como o tratamento de cabos e velas, como capota, bimini e spinnaker assimétrico, e a navegação através de ploter cartográfico, radar e piloto automático.

O que Inspecionar

O casco da maioria dos B-40 é um laminado sólido de tecido de fibra de vidro e resina, com os barcos mais recentes a utilizar tecido Kevlar, e o casco e o convés são unidos numa flange interior com uma flange quase o dobro de espessa e duas vezes mais larga do que em barcos de tamanho comparável. Os furos para os parafusos foram feitos ligeiramente subdimensionados e depois roscados para parafusos de máquina, pelo que verifique se o selante dos fixadores e a integridade da flange foram mantidos. Originalmente, os conveses eram laminados sólidos de fibra de vidro e resina, enquanto os conveses posteriores da versão Mark III usavam balsa e depois um núcleo de espuma de PVC; os primeiros conveses do 40-1 carecem desse núcleo, pelo que avalie o estado do convés de acordo com um laminado sólido. Até 1992, estes barcos utilizavam motores diesel Westerbeke de 35 a 46 cv, pelo que confirme o motor específico e o seu historial de manutenção num 40-1. (1)

Disponibilidade e Considerações do Comprador

Estes barcos são tipicamente encontrados nos Estados Unidos. Para um comprador, a lista de verificação prática é: confirmar se o casco é o modelo de laminado sólido 40-1 em vez de um modelo posterior com convés em sanduíche; verificar o pivô da bolina e o caixão da bolina; inspecionar a flange do casco sobredimensionada e os parafusos roscados para detetar corrosão ou falha no vedante; confirmar os registos do motor a diesel Westerbeke; e avaliar o interior personalizado pelo seu estado de conservação, em vez de conformidade. Uma vistoria cuidadosa revela um cruzeiro de pouco calado com margem estrutural e uma personalidade confortável a navegar à popa.