设计传承与船体线型
Tripp 将 Bermuda 40 视为一款经过改良的 Block Island 40，而非全新设计的产物。与前代车型相比，其舷弧更平缓，艉板更垂直且更宽，船首勺形略微收敛，这些变化使其轮廓显得更加沉稳和现代，同时并未放弃经典的长悬伸设计语言。在大多数船只中，船体本身是玻璃钢布和树脂的实心层压结构，据报道较新的船例使用了一些 Kevlar 织物。Hinckley 在向内延伸的法兰上连接了船体和甲板，该法兰的厚度和宽度几乎是同等尺寸船只的两倍，紧固件孔钻得略小，然后攻丝以安装机螺钉——这一细节表明其结构连接注重安全余量，而非极简主义。 (1)
建造与演变
最初的甲板是实心玻璃钢和树脂层压板，但后期的 Mark III 采用了夹芯结构（最初使用轻木，后来使用 PVC 泡沫）以减轻重量。大约在 1968 年，平板稳向板被翼型稳向板所取代，桅杆也略微升高，从而增加了约 20 平方英尺的帆面积。1972 年的 Mark III 将桅杆向后移动了近两英尺，主桅高度超过了四英尺；增加的帆面积和升高的受风中心需要增加近 1,000 磅的压舱物。这些变化属于后续世代，但它们描绘了 40-1 的发展轨迹。
帆装、吃水与操纵
40-1 是一款稳向板 yawl，稳向板升起时吃水为 4.3 英尺，放下时为 8.6 英尺。这一吃水范围既能让她在浅水锚地轻快掠过，航行时又能通过深水翼龙骨保持稳性。长悬伸、宽舭部、浅吃水和稳向板并没有让她在迎风航行时特别快，但在偏顺风航段她的性能非常好，而且长龙骨配稳向板的结构使她易于平衡，在横风和偏顺风航段非常舒适。对于一艘远洋巡航帆船而言，在 11 艘类似的 IMS 规则船只中测量的平均正稳性指数范围为 116.5 度，这一数据足以证明她拥有可靠的离岸实力。 (1)
舱内住宿与甲板布局
在舱内，Bermuda 40 可以舒适地容纳四人。由于 Hinckley 给予客户在布局、饰面和家具布置上极大的自由度，因此不同船只之间的差异非常明显。在甲板上，驾驶舱非常大且舒适，拥有宽敞、整洁、布局合理的空间，既适合休闲放松，也便于操作船帆。这种定制内装与实用甲板布局的结合，是该型号经久不衰魅力的核心所在。
推进系统
在 1992 年之前，B-40 配备了 35 至 46 马力的 Westerbeke 柴油发动机，而后期的型号则搭载了 51 马力的 Yanmar 发动机。40-1 世代早于 Yanmar 的配置，属于 Westerbeke 范围内，对于任何追溯特定船体机械的人来说，这一点都值得注意。 (1)
总结
Bermuda 40-1 是一款经过深思熟虑演变的 Tripp 设计，其玻璃钢实心层压船体、超大船体法兰和攻丝紧固细节表明其结构旨在超越时尚的变迁。她不是一艘迎风飞车，但在偏顺风和横风航段中，她平衡且舒适，其稳向板在浅吃水与离岸稳定性之间取得了折中。定制的内装和宽敞的驾驶舱使她成为一艘真正的巡航帆船，而不仅仅是一个平台。
优点
- 源自 Block Island 40 的改良版本，具有更平的舷弧、更宽的艉板和较不夸张的勺形船首
- 坚固的玻璃钢船体，配有异常厚实、宽阔的内向法兰连接处
- 稳向板可提供 4.3 英尺的浅吃水性能，同时也能发挥 8.6 英尺深板时的性能
- 易于平衡，在偏顺风航段舒适；具备可靠的稳性指标
- 可定制、舒适的四人住宿空间，配有一个宽敞的驾驶舱
缺点
- 考虑到悬伸、舭龙骨和稳向板，迎风速度并不特别快
- 早期甲板为实心层压板；夹芯结构是后来才采用的
- 按现代标准衡量，Westerbeke（1992 年前）的动力范围较为有限
