Design e Construção
O casco é laminado num molde feminino utilizando resinas de poliéster isotálico em todo o laminado, e a vistoria da Practical Sailor registou com surpresa que a Hanse não usa vinilester no laminado. As obras mortas têm um núcleo de balsa de 22 mm, enquanto reforços adicionais de fibra de vidro maciça de 25–35 mm situam-se na quilha e nas passagens de casco. A estrutura interior é uma grelha de fibra de vidro maciça colada ao casco, e todas as anteparas são coladas diretamente ao casco em ambos os lados e ao convés num dos lados, o que o estaleiro descreve como produzindo uma estrutura extrema. Os conveses utilizam um núcleo de balsa num laminado semelhante, com fibra de vidro maciça nos púlpitos, escotilhas, na longarina do carro da escota e nas ilhas dos molinetes; as ferragens são fixadas em placas de alumínio seladas no laminado. A ligação casco-convés é feita por uma flange interna com o convés colado com Sikaflex, e uma regala de alumínio a cerca de três centímetros para o interior fixa a ligação com parafusos de aço inoxidável e placas de reforço retangulares em vez de anilhas. (1)
A quilha combina um caderno de ferro fundido no topo com um bolbo de chumbo em baixo, localizando o peso na parte inferior para baixar o centro de gravidade. Onze parafusos da quilha prendem-se ao casco sob uma placa de aço inoxidável, e três parafusos de aço inoxidável ligam o chumbo ao veio de ferro. O estaleiro afirma que esta configuração permite que a quilha desloque um máximo de 1,5 centímetros para a ré em caso de encalhe, reduzindo a carga no casco. Os brandais são reforçados por uma barra de aço inoxidável para os cadenotes ligados e passantes da regala à regala. Os barcos são construídos de acordo com a Norma CE A para alto-mar.
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho é um sloop fracionado de 9/10 com dois conjuntos de cruzetas para a ré e aparelho fixo de cabo de aço, com brandais na base da cabine. Os barcos utilizaram aparelhos Z-Spar até 2001, ano em que a Isomat passou a fornecê-los. Uma vela grande com talas completas e uma buja auto-virante num enrolador são padrão, refletindo a intenção do designer de navegar sem velas de proa sobrepostas; uma calha interior permite uma genoa com cabos conduzidos através de furos na regala. A escota da grande, posicionada a meia-bau, desliza numa calha de 42 polegadas a proa do tambucho — uma solução pensada para cruzeiros e não para otimização de performance — e as escotas correm para os caixões de escota no tambucho. Um estai de popa dividido liberta o espelho de popa, mas não possui ajustador para a tensão do estai de proa. (1)
Os velejadores de teste consideraram-na leve ao leme e flutuante, virando por avante facilmente com a buja auto-virante. Com 6 nós de vento, mal resistia ao motor; entre 8 e 10 nós, fazia 5 a 7 nós à bolina, mais feliz com 12 a 15 graus de adorno. Escrevendo na Yachting World, os testadores registaram 6,5 nós à bolina com ventos de mais de 25 nós, virando por avante através de ângulos de 80 a 85°, e 9 nós a um largo, rodando uma vez o comprimento do barco em manobras apertadas através da ligação por biela Whitlock. O Saildrive de duas pás e o leme de elevado aspeto fazem-no girar num comprimento de barco.
Acomodações
No interior, o folheado de mogno sobre contraplacado e painéis e portas com núcleo de espuma preenchem o centro, com um soalho de teca e azevinho e portas de armários com acabamento em vime para ventilação. O pé-direito excede os seis pés em todo o barco. O salão tem 11 pés na linha de crujamento e 8 pés de largura; um grande sofá em U a bombordo acomoda seis pessoas e a sua mesa converte-se num beliche de 8 por 4 pés. Uma mesa de cartas a estibordo possui um assento do leme ajustável. A cozinha situa-se a estibordo, aos pés do tambucho, com uma disposição em L, lava-loiça duplo em aço inoxidável, fogão de propano de dois bicos com rotação e forno, geleira com acumulador de refrigeração, água sob pressão e gavetas para loiça.
O camarote de proa tem um beliche com pelo menos 1,80 m (6 pés) de comprimento e largura suficiente para dois adultos, com uma zona de vestir de 0,60 x 1,80 m (2 por 3 pés); a sua escotilha situa-se suficientemente a popa para evitar pingos no beliche. O camarote de popa possui uma cama dupla sobredimensionada de 1,98 x 1,98 m (6 pés 6 por 6 pés). A disposição padrão é de dois camarotes e uma casa de banho — um compartimento de 1,20 x 1,20 m (3 por 4 pés) com lavatório, sanita e armário de medicamentos, acessível apenas a partir do salão — e o estaleiro resistiu à adição de um terceiro camarote ou de uma segunda casa de banho. As opções incluem uma cabine de duche independente de 71 x 122 cm (28 por 48 polegadas), um segundo camarote de popa através da cozinha ou a conversão desse espaço para arrumação. As portas abrem para fora durante o inverno.
Equipamento e Sistemas
O equipamento padrão inclui um governo de pedestal com roda de leme de 40 polegadas, escotilhas Gebo de 20 por 20 polegadas, um poço de âncora auto-esvaziante com base para molinete e dupla roldana de proa, e um porão de gás propano ventilado no armário do poço a estibordo. O compartimento do motor é revestido com um pesado isolante acústico; os testadores falavam normalmente enquanto navegavam a motor. O Volvo MD2030 (ou o posterior Yanmar 3GM30) rodava pouco abaixo dos 7 nós com o motor totalmente aberto. Uma capacidade de água de 220 litros e uma reserva de combustível de 21 galões apoiam o cruzeiro. Os assentos do poço têm dimensões de 8 pés e 6 polegadas por 18 polegadas, com um espaço para os pés de 17 polegadas; o armário de proa a bombordo não tem drenagem.
O Veredicto
O Hanse 371 DS é um veleiro de 37 pés pensado de forma pouco convencional: um convés ideal para tripulação reduzida com buja auto-virante e controlos orientados para o cruzeiro, envolto numa estrutura de balsa e poliéster que é honestamente construída sob a norma CE A e possui uma quilha inteligente. As acomodações são luminosas e versáteis, embora os acabamentos com arestas rugosas e a falta de passa-mãos a popa revelem a rapidez da montagem.
Prós
- A buja auto-virante e as escotas de recuo tornam a navegação em solitário prática
- Quilha de centro baixo com sistema de parafusos tolerante a encalhes
- Beliche versátil no salão e roupeiro de água opcional ou segunda cabine
- Espaço do motor silencioso e acessível, com bom acesso aos sistemas
Contras
- Sem vinilester no laminado segundo a vistoria; acabamento exterior com pequenas irregularidades em alguns locais
- Sem afinador de estai de popa; escassez de passa-mãos junto à cozinha
- O armário do poço de proa a bombordo carece de drenagem
- As velas padrão foram referidas como sendo inferiores ao casco
