Design e Construção
Ron Holland desenhou o Swan 371 para regatas, e a Nautor construiu-o a partir de 1979 no estaleiro finlandês, com 87 barcos concluídos até ao fim da produção. O casco é em fibra de vidro, com acabamentos em madeira de teca por todo o lado, e toda a carpintaria acima e abaixo do convés é feita de teca. A quilha é uma quilha de aleta fixa que suporta 5700 lb de lastro de chumbo, e o leme é do tipo pala montado internamente, controlado por uma roda de leme. Uma roda de proa inclinada para a ré e um espelho de popa invertido elevado dão ao perfil o seu caráter característico da época. Com 11,28 m de comprimento total, 9,06 m de linha de água e 3,46 m de boca, o veleiro tem um deslocamento de 16 100 lb e um calado de 6,8 pés na quilha padrão — uma relação lastro-deslocamento próxima dos 37 % e uma relação comprimento-boca de 3,25 colocam-no firmemente na categoria de veleiros de regata moderados, com um coeficiente de afundamento (DL) de 259. (1)
Aparelho e Manobra
O Swan 371 possui um aparelho sloop à testa do mastro com um triângulo de proa de 14,26 m e uma testa da vela grande de 12,50 m, sendo que o plano vélico de referência resulta numa relação área vélica-deslocamento de 15,4, que sobe para 18,6 com uma genoa de 135 por cento. As genovas têm os punhos no interior e existe um olho de deck adicional para uma traquetinha, enquanto dois molinetes de adriça situam-se sobre o teto da casaria, dois molinetes de escota de genoa na braçola do poço e mais dois molinetes servem para as escotas do spinnaker. O coeficiente de capotagem de 1,82 e um coeficiente de conforto de 29,1 descrevem um casco rígido e marinheiro, cuja velocidade teórica de casco de 7,31 nós corresponde à física do comprimento de deslocamento; a superfície molhada de cerca de 409 pés quadrados e uma taxa de imersão de 1181 libras por polegada indicam um casco que mantém as suas linhas sob carga. (2)
Acomodações
No interior, o Swan 371 está disposto em torno de um grande camarote do armador, com um camarote de proa dedicado ao armazenamento de velas e dois beliches de lona. Existem dois beliches no espelho de popa, uma cama individual e um beliche de popa duplo aumentam a capacidade de dormir, e um ou opcionalmente dois beliches de guarda completam a lista. A mesa de aba retrátil do salão pode ser removida e arrumada para desimpedir o soalho, a casa de banho possui um duche portátil e uma clarabóia, e a cozinha tem um caixote de gelo que pode ser opcionalmente refrigerado eletricamente. A mesa de cartas, oposta à cozinha, possui arrumação para mapas sob a mesa, e a ventilação provém de uma escotilha no convés de proa, duas vigias de abrir no salão e uma vigia de abrir no poço.
Equipamento e Disposição do Convés
No convés, o barco está equipado com um motor interior a diesel British Bukh de 20 cv, um depósito de combustível de 37 galões e um depósito de água de 66 galões. O armazenamento da balsa salva-vidas é feito no convés, e o conjunto padrão de molinetes suporta um programa versátil de velas de proa, desde genoa a spinnaker. O leme de pala com governo de roda e a quilha de aleta proporcionam uma resposta previsível, e o calado de 2,07 m limita a sua utilização a marinas principais.
O Veredicto
O Swan 371 é um design da Holland em série limitada que combina o potencial de regata da era IOR com um interior em teca genuinamente habitável. Os seus números descrevem um velejador de regata moderado, com fortes índices de estabilidade e uma velocidade de casco consistente com o seu comprimento, enquanto o plano de acomodação demonstra uma verdadeira intenção de cruzeiro sem sacrificar a tendência de regata com o poço das velas posicionado à proa.
Prós
- Projetado por Ron Holland e construído pela Nautor em números limitados (87 unidades concluídas)
- Quilha de aleta com lastro de chumbo, leme de pala e relação de lastro de 37 % para rigidez
- Aparelho à testa do mastro versátil com calhas para genoa interior, burro da traquetinha e seis molinetes
- A mesa amovível na cabine principal e o poço de velas à proa refletem uma disposição de dupla utilização
Contras
- O calado de 6,8 pés restringe-a a marinas mais profundas
- O motor diesel Bukh original é uma unidade de época sem qualquer via de atualização descrita nas fontes
- A baixa relação SA/D de 15,4 com a vela de referência significa que depende da genoa com vento fraco
