Design e Construção
O casco do 42E é um laminado de pele única muito forte, reforçado com poderosos vaus de fibra de vidro que correm da proa à popa, e o convés tem alma em espuma de PVC de 25 mm. A ligação casco-convés é laminada em vez de depender de fixações, e o interior em mogno de khaya, marca registada do estaleiro, é construído inteiramente sem módulos internos de GRP, apresentando cabeceiras de beliche e armários em madeira maciça, com envernizamento com veios de madeira para o conforto a bordo. A Practical Sailor assinala que o casco foi afirmado numa antiga brochura como tendo sido construído de acordo com as especificações da Lloyd’s para o Certificado de Construção do Casco, e a quilha de ferro foi alargada para corresponder ao volume dos depósitos e encapsulada no laminado do casco para proteção contra a corrosão. O convés possui um púlpito coberto a teca que aumenta consideravelmente a segurança no convés. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
No início, foi oferecido apenas um aparelho ketch de aspeto bastante baixo, com aparelho à testa do mastro e cruzetas retas, além de brandais de proa e de popa para estabilidade no mar; mais tarde surgiu a opção de sloop e, até ao final, foram construídos quase exclusivamente sloops, com um mastro mais alto e molinetes de escota da genoa maiores do que os do ketch. O mastro é assente no convés para evitar infiltrações e é apoiado pela antepara estrutural principal, sendo o sistema de rizar a vela grande com burro rápido (jiffy) um equipamento de série. As características de navegação foram adaptadas para viagens de longa distância e variam com a escolha da quilha e do aparelho; a quilha profunda mais comum proporciona uma velocidade e capacidade de bolinar totalmente satisfatórias com um bom rumo de largo, embora os proprietários avaliem a velocidade à bolina e à popa como apenas média, considerando a navegabilidade e a estabilidade acima da média. A motor, o veleiro faz cerca de 8 nós.
Acomodações
A disposição de poço central divide o barco em três secções distintas — salão, proa e camarote de popa — com muito mais espaço para se mexer do que nos modelos Hallberg-Rassy mais pequenos, e um pé-direito de 1,85 metros (6 pés e 1 polegada) no salão. O camarote de popa tem um beliche de bombordo mais estreito e um beliche duplo a estibordo, com uma casa de banho acessível através de uma porta longitudinal de abertura para fora e uma segunda sanita logo a proa do mastro. A tripulação fora de serviço podia descansar num beliche de mar com panos de proteção, e a cozinha a estibordo situa-se num ângulo, com um lava-loiça virado para a ré, um forno com grelha longitudinal e uma vigia de casco de abrir para garantir luz e ventilação ao cozinheiro. Molduras curvas laminadas com puxadores integrados adornam a antepara junto à mesa de cartas e à cozinha.
Equipamento e Propriedade
Um poço central proporciona uma casa das máquinas suficientemente grande para entrar, com isolamento acústico e espaço para gerador, aquecedores e bombas, sendo o Volvo Penta MD 31A de 62 cv uma das opções instaladas, com fácil manutenção a bordo. A água doce situa-se sob o motor e o diesel sob o soalho do salão, com uma bomba de lodo de combustível incluída — uma característica que a revista Practical Sailor elogia por ser negligenciada por estaleiros menos exigentes. Os primeiros barcos vinham equipados com molinetes de escota Lewmar 48 de três velocidades e carros de genoa, alguns com molinetes de carretel para adriças de cabo, e o veleiro era vendido bem equipado com um molinete de âncora elétrico, um CQR de 45 lb e uma sanita Baby Blake. O ketch permite navegar apenas com a buja e a mezena com a vela grande recolhida.
O Veredicto
O Hallberg-Rassy 42E é um veleiro de cruzeiro oceânico bem construído, cujo design de Enderlein escalou a fórmula comprovada do estaleiro para um espaçoso cruzador de três zonas, com uma quilha encapsulada robusta e um interior em mogno que envelheceu como a assinatura da marca. O seu convés corrido e o mastro implantado no convés recebem críticas dos tradicionalistas, e os proprietários apontam a luz fraca na cabine, mas as circum-navegações globais do barco e os relatórios de estabilidade acima da média confirmam o seu programa.
Prós
- Casco de pele única grande e robusto com quilha encapsulada protegida contra corrosão
- Disposição de poço central em três secções com pé-direito generoso e espaço para os braços
- Casa das máquinas insonorizada e acessível, com fácil manutenção e bomba de lodo
- Estabilidade e navegabilidade acima da média avaliadas pelos proprietários para navegação de alto-mar
Contras
- O mastro assente no convés é criticado por alguns quanto à sua adequação para navegação de alto-mar
- Os proprietários relatam uma velocidade apenas média e pouca luz sob o convés
- Os conveses de teca exigem um toldo solar nos trópicos, segundo os relatos dos proprietários
