Design e Construção
O 58 estende bem a sua boca para a ré até um espelho de popa muito largo, proporcionando uma relação comprimento-boca de 3,5 e um casco moderadamente largo que se traduz em grande volume interior e espaço no convés de popa. O convés de popa é muito largo e alberga uma enorme arrecadação de popa com uma escotilha de convés corrida sobredimensionada para acesso. Sob a água, possui uma moderna quilha de aleta de cruzeiro de pouco calado com bolbo de lastro e uma quilha longa com extremidade de bolbo, dentro da qual se encontra uma bolina que acrescenta muita sustentação ao navegar à bolina apertada. Com a bolina subida, o calado é de 5 pés e 8 polegadas, e com ela descida, de 11 pés e 8 polegadas, uma gama que lhe permite deslizar por ancoradouros pouco profundos e, ao mesmo tempo, aguentar o pano ao navegar em alto-mar. Os dois lemes de pala semi-equilibrados resolvem o problema da área do leme que surge com um calado relativamente reduzido, e o próprio convés tem uma bela curvatura, mantendo-se livre de equipamento, com escotilhas corridas equipadas com saídas de esgoto que drenam a água do convés. (1)
Os conveses de teca são largos e, notavelmente, colados em vez de aparafusados, um detalhe que o estaleiro cita como sendo capaz de evitar as infiltrações que afetam os conveses fixados por parafusos convencionais. A escotilha da cabine desce para uma cavidade atrás das escadas do tambucho e pode ser montada totalmente aberta, meio aberta quando no mar ou totalmente fechada. Um pequeno gurupés suporta rolos de âncora e um poço embutido no convés de proa aloja o molinete de âncora; o acessório na roda de proa é massivo e preparado para transportar duas âncoras em todos os momentos, com a amarra guardada num cofre estanque.
Aparelho e Manobrabilidade
O 58 ergue um aparelho de 82 pés acima da água num triângulo de proa ligeiramente fracionado, com brandais superior e inferior descontínuos montados bastante para dentro, de modo a que os conveses laterais permaneçam largos e desimpedidos. O seu aparelho Solent carrega velas de proa duplas distintivas: uma buja Solent de 100 % que se caça dentro dos estais laterais, e uma genoa de trabalho numa calha longa logo a fora do poço da casaria, com pequenas calhas de buja no mastro para a traquetinha. O aparelho padrão inclui enrolador hidráulico no mastro e cabo do punho da esteira para a vela grande, e enrolador hidráulico para a genoa alimentado pelo sistema Lewmar Commander, enquanto o enrolador na retranca e mastros de carbono são opções disponíveis. Um burro hidráulico e o estai de popa — este último operado manualmente — completam o conjunto, e todos os cabos são levados para a ré até aos postos de governo, de modo a que o poço permaneça desimpedido. (2)
Na água, os velejadores de teste constataram que o barco conseguia navegar com a genoa a cerca de 32 graus em relação ao vento aparente com 10 nós de brisa, e com a buja Solent ajustada para cerca de 28 graus de vento aparente, virando por avante com um ângulo de vento real bem abaixo dos 90 graus. Ao arribar, atingiu sete nós com brisa moderada sob genoa e mais tarde acelerou para 10 nós num rumo de largo, mantendo-se nessa velocidade. A relação área vélica-deslocamento é de 19,27 com uma genoa de 130 % e de 16,92 com uma buja de 100 %, valores consistentes com um cruzeiro vivo e não com um lento.
Acomodações
No interior, o salão elevado proporciona uma área social enorme e luminosa, com grandes vigias na casaria e duas grandes vigias de casco, além de abundantes escotilhas superiores e das grandes vigias verticais tingidas do casco que definem o seu aspeto exterior. O salão de jantar está a bombordo, com uma mesa que se desdobra através do salão para incluir o sofá a estibordo; com duas cadeiras portáteis, oito pessoas podem jantar no interior, enquanto seis cabem confortavelmente à volta da enorme mesa dobrável de teca do poço, acabada com um trabalho de verniz impecável. Uma verdadeira mesa de cartas situa-se um degrau abaixo a estibordo, com uma fileira de estantes de livros acima e uma linha de três vigias fixas no casco.
O camarote do armador a popa é grande até para um veleiro de 58 pés, em parte devido à boca que se estende bem para a ré, com uma cama dupla de acesso lateral, sofás-beliche a flanqueá-la, uma banca de toucador completa a estibordo e uma casa de banho com uma grande cabine de duche independente — embora esta cabine de duche invada o acolhedor camarote a estibordo da casa das máquinas, tornando esse espaço apertado quer esteja equipado com uma cama individual única, quer com beliches individuais empilhados. A cozinha situa-se no corredor de popa, equipada com um fogão de cinco bicos, duas pias, micro-ondas, um grande frigorífico-congelador de carga frontal e bancadas em Corian com trincaniz baixos. A proa, um pequeno camarote com beliches individuais empilhados a bombordo e uma casa de banho a estibordo antecedem um camarote de proa com uma cama dupla central e um enorme armário de suspensão; os testadores consideraram o camarote duplo de proa um excelente camarote de convidados com muita luz. Em todo o interior, destaca-se o painel e os acabamentos em carvalho brilhante, com iluminação totalmente em LED, parcialmente regulável.
Problemas Conhecidos
A cabine de duche da casa de banho de popa invade o espaço acolhedor da cabine adjacente, deixando essa cabine bastante apertada. Esta é uma consequência de se ter encaixado uma cabine de duche independente na suite do armador de uma disposição de cabine de popa com muita boca. Os conveses de teca colados e o porão de amarração estanque são apresentados como soluções para as vias comuns de infiltração num veleiro de cruzeiro, em vez de reparações de problemas anteriores.
O Veredicto
O Gunfleet 58 é um veleiro de cruzeiro mundial intencionalmente moderno que troca um pouco de habitabilidade num camarote secundário por uma disposição do armador luminosa e volumosa, e por uma gama de calado reduzido ou profundo que amplia as suas zonas de navegação. O seu aparelho Solent hidráulico e os cabos levados para a ré tornam-no fácil de manobrar por uma tripulação reduzida, e os detalhes de construção — teca colada, escotilhas de alagamento embutidas, arrumação estanque para amarra — mostram um estaleiro focado em evitar as habituais queixas de infiltrações de água.
Prós
- A bolina oferece um calado reduzido de 5'8" ou um calado profundo de 11'8"
- Salão e camarote de popa luminosos e amplos graças ao salão elevado e à travessa prolongada para a ré
- Aparelho enrolável hidráulico com todos os cabos levados para a ré para facilitar a manobra com tripulação reduzida
- Convés de teca colado e poço de amarra estanque resolvem as principais vias de infiltração de água
Contras
- A cabine compacta ao lado do camarote de popa é apertada devido à intrusão da cabine de duche
