Conception et construction
Le 58 conserve son maître-bau très en arrière jusqu'à un tableau arrière très large, ce qui donne un ratio longueur/largeur de 3,5 et une coque relativement large qui se traduit par un excellent volume intérieur et un grand espace sur le pont arrière. Le pont arrière est très large et abrite un immense coffre de cockpit avec un capot de pont surélevé très grand pour l'accès. Sous l'eau, il dispose d'une quille à aileron de croisière moderne à faible tirant d'eau avec un bulbe de lest et une longue quille dotée d'un bulbe à son extrémité, dans laquelle se loge une dérive qui apporte beaucoup de portance lors des navigations au près serré. Avec la dérive haute, le tirant d'eau est de 5 pieds 8 pouces (1,73 m), et avec la dérive basse, il atteint 11 pieds 8 pouces (3,56 m), une plage qui lui permet de glisser dans les mouillages peu profonds tout en restant raide à la toile au large. Deux safrans suspendus semi-compensés résolvent le problème de surface de barre lié à un tirant d'eau relativement faible, et le pont lui-même est magnifiquement profilé, dégagé de tout équipement, avec des panneaux de pont surélevés équipés de dalots qui évacuent l'eau de mer. (1)
Les ponts en teck sont larges et, ce qui est notable, collés plutôt que vissés, un détail que le chantier cite pour prévenir les fuites qui touchent les ponts fixés de manière conventionnelle. Le capot de cabine s'abaisse dans une cavité derrière les marches de la descente et peut être configuré entièrement ouvert, à moitié ouvert en mer ou entièrement fermé. Un court bout-dehors porte des drosses d'ancre et un puits de mouillage à plat dans le pont avant abrite le guindeau ; l'embout de brion est massif et conçu pour porter deux ancres à tout moment, la chaîne étant stockée dans un coffre étanche.
Gréement et comportement
Le 58 affiche une hauteur sous toile de 82 pieds sur un triangle avant fractionné, avec des haubans et bas-haubans discontinus montés assez loin à l'intérieur pour que les passavants restent larges et dégagés. Son gréement Solent porte deux voiles d'avant distinctives : un foc Solent pur qui prend ses écoutes à l'intérieur des bastaques, et un génois de travail sur une longue chariot juste à l'extérieur du rouf, avec de courtes chariots de foc au mât pour la trinquette. Le gréement standard comprend un enrouleur dans le mât hydraulique et un hale-dehors pour la grand-voile, ainsi qu'un enrouleur hydraulique pour le génois alimenté par le système Lewmar Commander, tandis que l'enrouleur dans la bôme et les espars en carbone sont disponibles en option. Un halebas hydraulique et un pataras — ce dernier étant manuel — complètent le tableau, et toutes les manœuvres sont renvoyées à l'arrière vers les postes de barre afin de garder le cockpit dégagé. (2)
Sur l'eau, les marins d'essai ont constaté qu'elle était capable de naviguer avec le génois à environ 32 degrés par rapport au vent apparent dans 10 nœuds de brise, et avec le foc Solent qu'ils ont réglé à environ 28 degrés apparent, virant bien sous un angle de vent réel de moins de 90 degrés. Au largue, elle a atteint sept nœuds dans une brise modérée sous génois, puis a accéléré pour atteindre 10 nœuds au grand largue, où elle est restée. Le ratio surface de voile/déplacement est de 19,27 avec un génois de 130 % et de 16,92 avec un foc de 100 %, des chiffres conformes à un croiseur vif plutôt qu'à un bateau lourd.
Aménagements
Sous le pont, le carré surélevé offre un grand et lumineux salon avec de grands vitrages dans le rouf et deux grands hublots de coque, ainsi que d'amples panneaux de pont et les grands vitrages de coque verticaux teintés qui définissent son aspect extérieur. La table à manger est à bâbord avec une surface qui se déploie à travers le carré pour inclure le canapé de tribord ; avec deux chaises pliantes, huit personnes peuvent dîner sous le pont, tandis que six s'installent confortablement autour de la grande table de cockpit en teck pliante, finie avec un vernis impeccable. Une véritable table à cartes est installée un marchepied plus bas à tribord, avec une rangée de bibliothèques au-dessus et une rangée de trois hublots de coque fixes.
La cabine propriétaire arrière est grande même pour un voilier de 58 pieds, en partie grâce à la largeur qui se prolonge bien vers l'arrière, avec une couchette double en îlot, des banquettes qui la flanquent, une grande coiffeuse à tribord et une salle d'eau avec une grande cabine de douche indépendante — bien que cette cabine de douche empiète sur le carré étroit situé à tribord de la salle des machines, rendant cet espace étroit que ce soit équipé d'une couchette double ou de couchettes simples superposées. La cuisine se trouve dans le passage arrière, avec une cuisinière cinq feux, deux éviers, un micro-ondes, un grand réfrigérateur-congélateur frontal et des plans de travail en Corian avec des hiloires basses. À l'avant, une petite cabine avec des couchettes simples superposées à bâbord et une salle d'eau à tribord précèdent une cabine avant avec une couchette double en îlot centrale et une immense penderie ; les testeurs ont trouvé la couchette double avant parfaite pour accueillir des invités avec beaucoup de lumière. Dans l'ensemble, l'intérieur présente des panneaux et des moulures en chêne lumineux avec un éclairage entièrement LED, partiellement réglable.
Problèmes connus
La cabine de douche de la cabine arrière empiète sur l'espace intime adjacent, rendant cette cabine assez étroite. C'est la conséquence d'avoir intégré une cabine de douche séparée dans la suite propriétaire d'un aménagement à large bau arrière. Les ponts en teck collés et le bail de cadène étanche sont présentés comme des solutions aux voies d'infiltration courantes des voiliers de croisière plutôt que comme des réparations à des problèmes antérieurs.
Le verdict
Le Gunfleet 58 est un voilier de voyage mondial soigneusement modernisé qui sacrifie un peu d'intimité dans une cabine secondaire au profit d'un aménagement propriétaire lumineux et volumineux, ainsi qu'à une gamme de tirant d'eau (pont ou grand tirant d'eau) qui élargit considérablement ses zones de navigation. Son gréement Solent hydraulique et ses manœuvres renvoyées à l'arrière le rendent facile à mener en équipage réduit, et les détails de sa construction — teck collé, panneaux de pont à vidage plat, rangement étanche pour la chaîne — témoignent d'un chantier déterminé à éviter les habituelles plaintes sur les entrées d'eau.
Avantages
- La dérive permet un tirant d'eau faible de 1,73 m ou profond de 3,56 m
- Carré et cabine arrière lumineux et spacieux grâce au salon de pont surélevé et à la bôme poussée vers l'arrière
- Gréement sur enrouleur hydraulique avec toutes les manœuvres renvoyées à l'arrière pour faciliter les manœuvres en équipage réduit
- Ponts en teck collés et baille à mouillage étanche limitent les risques de fuites courants
Les points faibles
- La cabine étroite adjacente à la cabine arrière est très encombrée en raison de l'emprise de la cabine de douche
