Diseño y construcción
El 58 lleva su manga muy hacia popa hasta un espejo de popa muy ancho, lo que proporciona una relación eslora-manga de 3,5 y un casco moderadamente ancho que se traduce en un gran volumen interior y espacio en la cubierta de popa. La cubierta de popa es muy ancha y alberga un enorme cofre de popa con una escotilla de cubierta corrida sobredimensionada para el acceso. En la obra viva, cuenta con una quilla de aleta de crucero moderna de poco calado con bulbo de lastre y una quilla larga con extremo de bulbo, dentro de la cual se sitúa una orza que añade mucha sustentación al navegar ciñendo con fuerza. Con la orza arriba, el calado es de 5 pies y 8 pulgadas, y con ella abajo, de 11 pies y 8 pulgadas, un rango que le permite deslizarse por fondeaderos poco profundos pero también aguantar bien el trapo en alta mar. Los dos timones de pala semibalanceados resuelven el problema del área del timón que se presenta con un calado relativamente reducido, y la propia cubierta tiene un contorno precioso, libre de equipos, con escotillas corridas equipadas con grifos de achique para drenar el agua de la cubierta. (1)
Las cubiertas de teca son anchas y, notablemente, están pegadas en su lugar en lugar de atornilladas, un detalle que el astillero cita como preventivo contra las filtraciones que afectan a las cubiertas fijadas convencionalmente. La escotilla de la cabina se desliza hacia abajo en una cavidad detrás de los escalones del tambucho y puede configurarse completamente abierta, a medias cuando se navega en alta mar o completamente cerrada. Un corto bauprés porta roldanas de ancla y un pozo a ras de cubierta en la proa alberga el molinete; el herraje de proa es enorme y está preparado para llevar dos anclas en todo momento, con la cadena estibada en un cofre estanco.
Aparejo y maniobra
El 58 mide una altura total de 82 pies sobre el agua con un triángulo de proa ligeramente fraccionado, y sus obenques superior e inferior están montados bastante hacia el interior para que las cubiertas laterales se mantengan anchas y despejadas. Su aparejo Solent lleva dos velas de proa distintivas: un foque Solent al 100 % cuya escota se lleva dentro de los estays de través, y un génova de trabajo en una carlinga larga justo a la banda exterior del tronco de la carroza, con carlingas cortas para la trinquetilla en el mástil. El aparejo estándar incluye mayor enrollable hidráulico en mástil y pujante para la mayor, así como mayor enrollable hidráulico para el génova alimentado por el sistema Lewmar Commander; también están disponibles como opciones mayor enrollable en botavara y palos de carbono. Un burdas hidráulico y el backstay —este último de maniobra manual— completan el conjunto, y todos los cabos van a popa a los puestos de mando para que la bañera permanezca despejada. (2)
En el agua, los navegantes de pruebas comprobaron que era capaz de navegar con el génova a unos 32 grados respecto al viento aparente con 10 nudos de brisa, y con el foque Solent lo trimó a unos 28 grados de viento aparente, virando por avante con un ángulo de viento real de menos de 90 grados. Al arribar, alcanzó los siete nudos con brisa moderada bajo génova y más tarde aceleró hasta los 10 nudos a un largo, manteniendo esa velocidad. La relación superficie vélica-desplazamiento es de 19,27 con un génova de 130 % y de 16,92 con un foque de 100 %, cifras coherentes con un crucero vivo en lugar de uno perezoso.
Alojamiento
Bajo cubierta, el salón elevado ofrece un salón enorme y luminoso con grandes ventanas en la carroza y dos grandes portillos de casco, además de abundantes escotillas superiores y las grandes ventanas verticales tintadas del casco que definen su aspecto exterior. El comedor está a babor con una mesa que se despliega a través del salón para incluir el sofá de estribor; con dos sillas portátiles, ocho personas pueden cenar bajo cubierta, mientras que seis caben cómodamente en la enorme mesa plegable de teca de la bañera, acabada con un barniz impecable. Una mesa de cartas adecuada se sitúa un escalón más abajo a estribor, con una hilera de estanterías de libros encima y una fila de tres portillos fijos en el casco.
El camarote principal a popa es grande incluso para un barco de 58 pies, en parte gracias a la manga que se prolonga bastante hacia popa, con una litera doble independiente, sofás a ambos lados, un tocador completo a estribor y un aseo con una gran cabina de ducha independiente; aunque esta cabina de ducha invade el acogedor camarote a estribor de la sala de máquinas, lo que hace que ese espacio sea estrecho tanto si está equipado con una litera individual doble como si tiene literas individuales superpuestas. La cocina se encuentra en el pasillo de popa, con una cocina de cinco fogones, dos fregaderos, microondas, un gran frigorífico-congelador de carga frontal y encimeras de Corian con balaustres bajos. A proa, un pequeño camarote con literas individuales superpuestas a babor y un aseo a estribor preceden a un camarote de proa con una litera doble en la línea de crujía y un enorme armario ropero; los probadores consideraron que la litera doble de proa es un excelente camarote de invitados con mucha luz. En todo el interior predominan los paneles y molduras de roble brillante con iluminación totalmente LED, parcialmente atenuable.
Problemas conocidos
La cabina de ducha del camarote de popa invade el espacio habitable contiguo, dejando ese camarote bastante estrecho. Esto es una consecuencia de integrar una cabina de ducha independiente en la suite del armador de una distribución de camarote de popa con gran manga. Las cubiertas de teca pegadas y el pozo de anclas estanco se presentan como soluciones a las vías comunes de filtración de los veleros de crucero, más que como reparaciones a problemas previos.
El veredicto
El Gunfleet 58 es un crucero mundial moderno y bien pensado que sacrifica un poco de estrechez en un camarote secundario a cambio de una distribución del armador luminosa y voluminosa, y de un rango de calado de poco o mucho calado que amplía sus zonas de navegación. Su aparejo Solent hidráulico y sus cabos reenviados a popa hacen que sea manejable por una tripulación reducida, y los detalles de su construcción —teca encolada, escotillas de drenaje enrasadas, estiba de cadenas estanca— muestran a un astillero decidido a evitar las habituales quejas de filtraciones de agua.
Pros
- La orza permite un calado reducido de 5'8" o un calado profundo de 11'8"
- Salón principal y camarote de popa luminosos y grandes gracias al salón elevado y la manga llevada a popa
- Aparejo enrollable hidráulico con todas las líneas reenviadas a popa para una maniobra sencilla con tripulación reducida
- Las cubiertas de teca encoladas y el pozo de anclas estanco solucionan las vías comunes de filtraciones
Cons
- El camarote estrecho junto al camarote de popa es angosto debido a la intrusión del cubículo de ducha
