Design e Construção
Tanto o casco como o convés são de fibra de vidro, e a prática da Gibert Marine no final dos anos 80 e início dos anos 90 combinou laminados de casco sólidos em fibra de vidro com conveses com alma de balsa — uma época de construção consistente com a janela de produção do 402. O barco foi proposto com quilhas alternativas, ambas de ferro: uma quilha profunda com um calado de cerca de 6,56 a 6,86 pés dependendo da carga, e uma quilha pouco calada com um calado de cerca de 4,92 a 5,22 pés. A versão de quilha profunda limita-a às principais marinas, enquanto a variante de menor calado permite a entrada na maioria dos portos. Com 40,68 pés de comprimento total (LOA), uma boca de 12,63 pés e uma relação comprimento-boca de 3,06, apresenta um casco largo para o seu comprimento, transportando um deslocamento próximo das 16 534 libras com uma relação lastro-deslocamento de 35 por cento. (1)
Aparelho e Manobras
O 402 é um sloop com aparelho à testa do mastro, com uma relação área vélica-deslocamento de 21,05 e uma superfície molhada de aproximadamente 473 pés quadrados. O seu sistema de manobra segue as normas da época: escotas da buja e da genoa especificadas para 39 pés com diâmetro de 14 mm, uma escota da grande de 97,5 pés com o mesmo diâmetro e escotas do spinnaker a 85,8 pés. A relação deslocamento-comprimento de 215 coloca-o entre os velejadores de regata moderados e não entre os cruzeiros pesados, sendo que a sua velocidade de casco teórica é de 7,6 nós. O coeficiente de capotagem de 2,00 e um coeficiente de conforto de 24,9 descrevem um barco afinado para uma estabilidade de ângulo estável em vez de margens de sobrevivência em alto-mar, com uma taxa de imersão próxima de 1441 libras por polegada. (1)
O Veredicto
O Gib'Sea 402 é um projeto de produção limitada da Joubert-Nivelt dos anos de independência da Gibert Marine, disponível em calados de quilha que permitem ao comprador escolher entre a estabilidade em águas profundas e o acesso a marinas. A sua relação deslocamento-comprimento moderadamente competitiva e as proporções generosas sinalizam um cruzeiro com alguma capacidade de velocidade, embora os índices de estabilidade e conforto sejam modestos para ambições de navegação de alto-mar.
Prós
- Menos de 100 unidades construídas, garantindo raridade entre os veleiros de cruzeiro de 40 pés
- Escolha de quilhas de ferro com perfis de calado significativamente diferentes
- Aparelho à testa do mastro com especificações de escotas padrão para a época
Contras
- O coeficiente de capotagem de 2,00 e o coeficiente de conforto de 24,9 sugerem uma margem limitada para navegação em alto-mar
- O calado profundo da quilha restringe-o a marinas principais
