Design e Construção
O 106 remonta diretamente à parceria Joubert–Nivelt que produziu vários designs da Gibert Marine até ao final dos anos setenta e oitenta, e o seu início de produção em 1984 coloca-o firmemente na era do laminado maciço do estaleiro. Tanto o casco como o convés são de fibra de vidro, com a quilha propriamente dita em ferro — uma abordagem simples e robusta para a época. O que distingue o modelo no mercado é a escolha da quilha: uma versão com quilha de aleta com um calado de aproximadamente 5,9 a 6,2 pés, dependendo da carga, e uma versão com quilha curta com bolina retrátil que eleva o calado para cerca de 3,9 a 4,2 pés, permitindo-lhe entrar em marinas pouco profundas que a irmã de quilha de aleta não consegue alcançar. A versão de quilha de aleta está limitada ao acesso a grandes marinas devido ao seu maior calado, enquanto a variante com bolina amplia consideravelmente o seu alcance de cruzeiro. (1)
As suas proporções reforçam a vocação desportiva. Com uma relação comprimento-boca de 2,99, é mais larga do que 73% dos projetos comparáveis, o que os números traduzem num plano de bordo genuinamente espaçoso para o seu comprimento. Uma relação lastro-deslocamento de 37% coloca-a acima de cerca de um terço dos barcos semelhantes nesta medida, e o seu índice de deslocamento (D/L) de 170 categoriza-o entre os veleiros de regata leves, com 85% dos projetos concorrentes a pesar mais. Nada disto é casual: a combinação de peso moderado, boca generosa e uma fração de lastro de 35% proporciona uma plataforma rígida e rápida, sem cair nos extremos de um puro veleiro de regata.
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho à testa do mastro ostenta uma área vélica de 554 pés quadrados e, com a vela de referência, uma relação área vélica-deslocamento de 18,9 que sobe para os 22,4 com uma genoa de 135%. Isto coloca-a à frente de 76 % dos projetos semelhantes em termos de velocidade com vento fraco — um barco que se impõe num zéfiro. A contrapartida é que está ligeiramente sobre-aparelhado, transportando mais cabo do que 73 % dos veleiros comparáveis, o que um comprador deve interpretar como mais tecido para manusear e maior carga nas ferragens do convés. As estimativas para as adriças e escotas são uniformes e práticas: todas as adriças rondam os 33 metros de cabo de 12 mm, as escotas em 14 mm, sendo a escota da grande a mais longa, com quase 27 metros. Sob motor, o máximo calculado é de cerca de 6,8 nós contra uma velocidade de casco teórica de 7,3, transmitida através de uma transmissão por veio. (1)
Acomodações e Desempenho
Dez beliches tornam o 106 um candidato orientado para o volume em cruzeiros-charter, e não um refúgio para um casal, e é o casco de grande boca que o permite. O seu coeficiente de conforto de 18,4 é modesto, mais confortável do que apenas 12 % de projetos semelhantes — não será o veleiro com a navegação mais suave numa vaga, mas a categoria de regata leve e a elevada eficiência vélica significam que ele se move em vez de se deixar abater. O coeficiente de capotagem de 2,18 está acima do limiar utilizado para excluir barcos das regatas oceânicas, pelo que é um cruzeiro capaz de navegar em águas costeiras e de alto-mar, e não um veleiro de regata sancionado. A sua taxa de imersão de cerca de 1229 libras por polegada é uma medida útil para carregar a versão com bolina de forma sensata.
Refits e Propriedade
As considerações de propriedade centram-se na escolha da quilha e no tamanho do aparelho. A versão com bolina exige atenção ao caixão de bolina e ao mecanismo de elevação; a versão com quilha de aleta é mais simples, mas limitada pelo calado. O tamanho uniforme das adriças e escotas torna o processo de montagem do aparelho novo muito simples, e o motor interior a diesel com um limite máximo calculado de 6,8 nós é uma configuração convencional e fiável.
O Veredicto
O Gib'Sea 106 é um veleiro de cruzeiro da Joubert–Nivelt, largo e de deslocamento leve, que troca o máximo conforto por velocidade e volume. A opção com bolina é a ferramenta de cruzeiro mais versátil; a quilha de aleta, a mais convencional. É um veleiro de cruzeiro de alta performance dos anos oitenta, prático, ligeiramente sobrecarregado de pano, com dez beliches e uma identidade clara.
Prós
- O casco largo oferece mais espaço interior do que 73 % dos projetos comparáveis
- A opção de quilha com bolina abre o cruzeiro em águas pouco profundas
- Eficiência vélica com vento fraco à frente de 76 % dos barcos semelhantes
- Construção simples em fibra de vidro maciça com quilha de ferro
Contras
- Coeficiente de Conforto abaixo da maioria dos concorrentes (confortável apenas para 12 % de projetos semelhantes)
- Ligeiramente sobrerigado, aumentando a carga no convés e as exigências de manobra
- O calado da quilha de aleta restringe-o a marinas principais
- O coeficiente de capotagem exclui-o das regatas oceânicas sancionadas
