Design und Konstruktion
Sowohl Rumpf als auch Deck sind aus GFK gefertigt. Die Praxis von Gibert Marine in den späten 1980er und frühen 1990er Jahren kombinierte massive GFK-Rumpflaminaten mit Decks mit Balsaholzkern – eine Bauweise, die zum Produktionszeitraum der 402 passt. Das Boot wurde mit alternativen Kieloptionen angeboten, beide aus Eisen: einem tiefen Kiel mit einem Tiefgang von ca. 2,00 bis 2,10 Metern (je nach Beladung) und einem flachen Kiel mit einem Tiefgang von ca. 1,50 bis 1,60 Metern. Die Version mit tiefem Kiel beschränkt sie auf große Marinas, während die Variante mit geringerem Tiefgang die meisten Hafeneinfahrten nutzbar macht. Mit einer Länge über alles (LOA) von 40,68 Fuß, einer Breite von 12,63 Fuß und einem Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,06 ist sie für ihre Länge ein breiter Rumpf, der bei einer Verdrängung von fast 7.500 kg (16.534 Pfund) ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 35 Prozent aufweist. (1)
Rigg und Handhabung
Die 402 ist eine Masttoppslup mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 21,05 und einer benetzten Fläche von rund 473 Quadratfuß. Ihr Rigg zur Segelhandhabung entspricht den damaligen Normen: Vor- und Genuvaschoten sind auf 39 Fuß Länge mit 14 mm Durchmesser ausgelegt, die Großschot hat eine Länge von 97,5 Fuß mit demselben Durchmesser und die Spinnakerschoten reichen bis zu 85,8 Fuß. Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 215 ordnet sie eher zu moderaten Regattayachten als zu schweren Fahrtenyachten ein, und ihre theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 7,6 Knoten. Das Kenterungsverhältnis von 2,00 und eine Komfort-Ratio von 24,9 beschreiben ein Boot, das eher auf Stabilität im stabilen Krängungswinkel als auf Überlebensreserven auf See getrimmt ist, wobei die Immersion Rate bei fast 1.441 Pfund pro Zoll liegt. (1)
Das Fazit
Die Gib'Sea 402 ist ein in limitierter Stückzahl gebautes Entwurf von Joubert-Nivelt aus den unabhängigen Jahren von Gibert Marine. Sie wird mit verschiedenen Tiefgangen angeboten, sodass sich der Käufer zwischen hoher Stabilität im tiefen Wasser und Hafenzugang entscheiden kann. Ihr moderater Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) und ihre breiten Proportionen deuten auf eine Fahrtenyacht hin, die auch etwas Fahrt im Wasser liefert. Die Stabilitäts- und Komfortwerte sind jedoch für blauwassertaugliche Ambitionen eher bescheiden.
Vorteile
- Weniger als 100 Einheiten gebaut, was sie zu einer Rarität unter den 40-Fuß-Fahrtenyachten macht
- Auswahl an Eisenkielen mit deutlich unterschiedlichen Tiefgangsprofilen
- Masttopprigg mit für die damalige Zeit typischen Schotkonfigurationen
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis von 2,00 und die Komfort-Ratio von 24,9 deuten auf eine begrenzte Sicherheit auf See hin
- Der große Tiefgang beschränkt sie auf größere Marinas
