Design e Construção
O perfil subaquático do Valiant 40 é o coração do seu caráter. O pé de roda recortado, a quilha de aleta modificada com chumbo externo e o leme sobre skeg reduziram a área de superfície molhada. As quilhas iniciais são ligeiramente mais longas do que as posteriores, um detalhe que separa os cascos da primeira série dos barcos do Texas mais recentes. Um pouco de abaulamento na proa mantém o convés razoavelmente seco, enquanto uma grande flutuabilidade à vante evita que a proa fique a bater na água (pearling) com mar formado. O interior manteve-se o mesmo ao longo de toda a produção, o que significa que um comprador de qualquer época obtém o mesmo plano de acomodação — uma continuidade invulgar que recompensa a familiaridade. (1)
O historial de construção é importante para qualquer comprador. Entre os números de casco 120 e 249, as misturas de resina foram alteradas para incluir um aditivo retardador de chama, tendo existido uma forte correlação entre esse aditivo e as bolhas que mais tarde se desenvolveram nos barcos entre esses números de casco. Bolhas desenvolveram-se na maioria, mas não em todos, dos barcos produzidos entre 1976 e 1981. A Uniflite construiu 159 Valiant 40s de 1975 a 1984 antes de Rich Worstell, proprietário e concessionário da Valiant, comprar os moldes e iniciar a produção no Texas com o número de casco 267. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
A Spar-tech em Seattle construiu a maioria dos aparelhos, e o plano de velas conta uma história de evolução silenciosa. Alguns dos primeiros barcos tinham retrancas mais longas e escota na extremidade da retranca, uma configuração que se provou um incómodo beirando o perigoso para o timoneiro desprevenido durante uma amura com âncora. O estaleiro respondeu com um carro da escota a meia-nau introduzido juntamente com uma retranca mais curta e um aparelho ligeiramente mais alto, domando o poço e tornando o barco muito mais seguro de manobrar sob spinnaker ou durante uma cambada acidental. O próprio aparelho cúter, com 772 pés quadrados de área vélica a 100 por cento e um mastro a 55 pés acima da linha de água, oferece uma relação área vélica-deslocamento de 15,5 — suficiente para mover-se sem estar sobrevelado. (1)
Em navegação, os números traduzem-se em verdadeiras travessias. Um Valiant 40 é capaz de fazer diárias consistentes de 165 milhas sem uma tripulação disposta a gastar muita energia fundeada, e com um piloto de vento convencional, aparelho cúter, boas velas e um pouco de atenção ao caimento, uma velocidade constante e confortável de 6,5 a 7,5 nós é a norma numa passagem ventosa. O poço é confortável e seguro, um lugar para suportar o tempo em vez de apenas o sofrer. (1)
Acomodações
No interior, o Valiant 40 está configurado para viver a bordo em cruzeiro, e não para regatas de fim de semana. O plano combina um camarote de popa com um camarote de proa em V para um cruzeiro confortável, enquanto beliches de guarda se estendem ao longo do convés, aumentando a capacidade de dormir sem congestionar os espaços principais. A cozinha em U com excelente arrumação situa-se num nível onde o cozinheiro pode trabalhar com facilidade, e a casa de banho inclui uma cabine de duche separada — uma característica que distingue os verdadeiros velejadores de cruzeiro dos barcos de dia. O salão principal tradicional comporta uma mesa de antepara ou uma mesa de trabalho dobrável permanente para cruzeiro, e o pé-direito da cabine tem 1,83 metros (seis pés) em todo o interior. A capacidade média dos depósitos é de 360 litros (95 galões) de combustível e 450 litros (120 galões) de água, com um depósito de águas negras de 57 litros (15 galões), valores que apoiam viagens prolongadas em independência.
Problemas Conhecidos
A única preocupação sistémica documentada é a correlação de osmose nos cascos da era dos retardantes de fogo, com números de casco entre 120 e 249, onde a maioria dos barcos produzidos entre 1976 e 1981 apresentou bolhas de osmose na âncora. Os primeiros barcos equipados com escota de popa trazem o aviso sobre a manobra de cambada mencionado acima. Caso contrário, o historial estrutural do design na literatura é bastante discreto. (1)
Remodelações e Propriedade
Como o interior se manteve o mesmo ao longo de toda a produção, a atenção do refit tende a recair sobre o aparelho, os sistemas e a estética do casco, em vez de uma reengenharia da disposição interior. O motor auxiliar de 40 cavalos vinha de vários fabricantes de diesel, pelo que a origem do motor de qualquer barco usado é uma questão caso a caso, em vez de uma especificação única. O plano de alojamento contínuo significa que um proprietário que atualize um casco mais recente herdará a mesma disposição de cruzeiro pensada que Perry desenhou no primeiro barco.
O Veredicto
O Valiant 40 perdura porque Perry equilibrou um casco com menor superfície molhada com uma boca, lastro e flutuabilidade à proa suficientes para o tornar rápido e seguro. É um barco cujos defeitos iniciais eram específicos e documentados, e cujas versões posteriores refinaram em vez de reinventarem uma plataforma comprovada.
Prós
- O aparelho cúter e o plano de velas moderado proporcionam médias de passagem de 6,5–7,5 nós com um esforço de tripulação reduzido
- Disposição interior contínua em toda a produção: camarote de popa, beliches de guarda, casa de banho com duche separado, forte cozinha em U
- Poço seguro e convés seco graças à expansão da proa e à flutuabilidade dianteira
- O historial de construção bem definido facilita uma vistoria direcionada às séries de cascos propensas a osmose
Contras
- Os cascos de resina retardadora de fogo (120–249) apresentam uma elevada correlação com os sintomas de osmose; a maioria dos barcos afetados data de 1976–81
- Os primeiros barcos equipados com escota na extremidade da retranca representam um perigo de cambada para timoneiros desatentos
- A variedade de motores auxiliares a diesel significa que a linhagem do motor nunca é uma única variável conhecida
