Design e Construção
A escolha estrutural definidora do 105M é um casco e convés moldados em peça única que, juntos, formam uma plataforma de ligação rígida (bridgedeck), unidos por uma flange e aparafusados a cada quatro polegadas com uma listra de proteção em PVC que mascara a costura. Smith rejeitou categoricamente os cascos com sanduíche, construindo o casco de fibra de vidro laminada à mão em sólido para garantir resistência e simplicidade, protegendo-o com um revestimento barreira e resina vinilestere contra a osmose. O convés, por si só, tem sanduíche com balsa de meia polegada em superfícies horizontais. No interior, a altura livre da plataforma de ligação diminui de 39 polegadas na proa para 24 no pé do mastro e 15 sob o posto de governo, antes de subir em direção ao motor, um perfil que mantém o volume da cabine elevado sem uma boca maior. A relação comprimento-boca do veleiro situa-se perto de 9 para 1, e os cascos estreitos com bolinas retráteis apresentam apenas 18 polegadas de calado com as bolinas recolhidas. (1)
Aparelho e Manobra
O 105M possui um aparelho à testa do mastro com duas cruzetas e uma altura à vante de 45 pés, um carro da escota da grande muito recuado para permitir o uso de escotas de extremo na retranca, e calhas para genoa que correm ao longo da casaria. Dois molinetes autocazantes situam-se na extremidade de popa da casaria, as adriças são levadas para a ré e a vela grande padrão é de rizes fixos em vez de ser totalmente talhada. O governo funciona através de cabos Teleflex push-pull para um par de lemes basculantes, com a roda de leme no anteparo de estibordo. Os velejadores de teste consideraram-no rápido: sob vela grande total e uma pequena genoa com 15 nós de vento, deslizava a mais de 8 nós, mantendo 7,5 nós a 50 graus de vento aparente e 7 a 45, alcançando depois os 10 a 11 nós num rumo de través e tocando nos 12 numa rajada. Virava por avante facilmente e acelerava depressa, embora a velocidade do barco caísse abruptamente quando o vento ficava abaixo dos 40 graus. Smith afirmou que a forma do casco elimina praticamente a onda de proa, contribuindo para essa eficiência. Um ponto de atenção na manobra: o timoneiro não consegue alcançar a escota da grande ou os molinetes da genoa a partir da roda de leme. (1)
Acomodações
Smith projetou o 105M para que um casal vivesse a bordo, com beliches para seis pessoas quando necessário, centrando o salão luminoso numa mesa de refeições em U e num frigorífico independente que funciona a gás propano em navegação, uma vez que o casco nunca adorna mais do que 5 graus. As vigias do salão em Lexan com tonalidade cinzenta resistem a infiltrações e fissuras, e as grandes janelas de popa deslizam como persianas domésticas. O camarote do armador na linha de crujamento olha para a proa; o casco de bombordo aloja a casa de banho moldada com duche à proa, uma grande mesa de cartas a meia-nau e um camarote duplo a popa, enquanto o casco de estibordo espelha este layout com um camarote duplo a popa e uma cozinha a meia-nau com um fogão a gás propano de dois bicos e lava-loiça dupla. Existem dois depósitos de água de 30 galões sob cada beliche de popa. Os soalhos das cabines moldados apresentam inserções de teca e azevinho, os cascos são de vinil com revestimento de espuma e o teto do salão combina fibra de vidro moldada com tecido de espuma. Os conveses laterais são estreitos por necessidade, e o poço ostenta uma capota rígida que se estende mais de quatro pés para a ré, com degraus de banho moldados em cada casco. (1)
Problemas Conhecidos
O único ponto fraco operacional apurado nos testes de mar é a incapacidade do timoneiro de alcançar os molinetes das escotas a partir da posição de governo, o que significa que a tripulação deve controlar o caimento a partir da casaria em vez de à roda de leme. (1)
O Veredicto
O Gemini 105M é o catamarã ideal para um velejador que planeia bem as suas viagens: suficientemente estreito para atracar em lugares económicos, mas estável e rápido, construído de forma sólida onde realmente importa e projetado para uma vida a bordo a sério. Os seus compromissos são poucos e específicos.
Prós
- Ajusta-se a lugares de marina convencionais com a boca de 14 pés e calado de 18 polegadas com as bolinas recolhidas
- Casco sólido laminado à mão com sistema de resina resistente a osmose
- Ganho de estabilidade de 15 % com o casco redesenhado sem penalização na boca
- Desempenho vivo: mais de 8 nós à bolina, dezenas de nós a navegar de largo
- Frigorífico a gás propano viável devido ao adorno mínimo
Contras
- O timoneiro não consegue alcançar os molinetes das escotas a partir da roda de leme
- Baixa velocidade com vento forte abaixo dos 40 graus de vento aparente
- Os conveses laterais estreitos limitam o espaço de trabalho
