Gemini 105M — informacje, recenzja, dane techniczne

Design i konstrukcja

Kluczowym wyborem konstrukcyjnym w modelu 105M jest jednoczęściowy, formowany kadłub i pokład, które razem tworzą sztywny mostek połączony na kołnierzu i skręcany śrubami co cztery cale, z laminowaną na spoinie listwą ochronną z PVC maskującą połączenie. Smith kategorycznie odrzucił konstrukcje przekładkowe (cored), budując kadłub z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego jako monolit, co zapewniło mu dużą wytrzymałość i prostotę, a jednocześnie zabezpieczyło go powłoką barierową i żywicą winyloestrową przed pęcherzami osmotycznymi. Sam pokład ma przekładkę z balsy o grubości pół cala na płaskich powierzchniach. Wewnątrz wysokość pod mostkiem zmniejsza się od 39 cali na dziobie do 24 cali przy stopie masztu i 15 cali pod stanowiskiem sterowym, by ponownie wzrosnąć w kierunku silnika – taki profil pozwala zachować duży przestrzeń w kabinie bez konieczności posiadania szerokiego jachtu. Stosunek długości do szerokości jachtu wynosi około 9:1, a wąskie kadłuby z mieczami obrotowymi generują zanurzenie zaledwie 18 cali przy podniesionych mieczach. (1)

Takielunek i obsługa

105M posiada takielunek topowy z dwoma piętrami salingów o wysokości nad linią wodną wynoszącej 45 stóp, długi wózek szotów grota na rufie do prowadzenia szotów od końca bomu oraz szyny genui biegnące wzdłuż pokładówki. Dwa kabestany samozwrotne znajdują się na rufowej części pokładówki, fały są sprowadzone na rufę, a standardowy grot jest refowany klasycznie (slab-reef) zamiast mieć pełne listwy. Układ sterowania opiera się na liny Teleflex typu push-pull do pary sterów uchylnych, a koło sterowe znajduje się na prawej burcie. Żeglarze testujący jacht oceniali go jako szybki: pod pełnym grotem i małą genuą przy wietrze o sile 15 węzłów jacht przemykał z prędkością powyżej 8 węzłów, utrzymywał 7,5 węzła przy 50 stopniach kursu względnego i 7 węzłów przy 45 stopniach, a następnie osiągał 10–11 węzłów w baksztagu i do 12 węzłów w szkwałach. Łatwo wykonywał zwroty przez sztag i szybko przyspieszał, choć prędkość jachtu gwałtownie spadała, gdy kurs schodził poniżej 40 stopni. Smith twierdził, że kształt kadłuba niemal całkowicie eliminuje falę dziobową, co wspomaga tę wydajność. Jedna uwaga dotycząca obsługi: sternik nie może dosięgnąć szotów grota ani kabestanów genui ze stanowiska sterowego. (1)

Wnętrze i kabiny

Smith zaprojektował wnętrze modelu 105M z myślą o pary mieszkającej na pokładzie, oferując miejsca do spania dla sześciu osób w razie potrzeby. Jasny salon skupia się wokół jadalni w kształcie litery U oraz osobnej lodówki, która podczas żeglugi działa na propanie, ponieważ kadłub nigdy nie przechyla się bardziej niż o 5 stopni. Szkła salonowe z matowego Lexanu są odporne na przeciekanie i pęknięcia, a duże tylne okna otwierają się jak zwykłe okiennice. Główna kabina na osi symetrii ma widok w stronę dziobu; lewy kadłub mieści formowaną toaletę z prysznicem na dziobie, dużą stację nawigacyjną na śródokręciu oraz podwójną kabinę rufową, podczas gdy prawy kadłub tworzy lustrzane odbicie z podwójną kabiną rufową i kambuzem na śródokręciu wyposażonym w dwupalnikową kuchenkę propanową i podwójny zlew. Pod każdą z tylnych koi znajdują się dwa zbiorniki wody po 30 galonów (ok. 113 l). Podłoga kabiny wykonana jest z laminatu z elementami tekowymi i jesionowymi, kadłuby to winyl z podkładem piankowym, a podsufitka to połączenie laminatu szklanego z pianką tekstylną. Półpokłady są z konieczności wąskie, a kokpit wyposażony jest w sztywny sprayhood rozciągający się na ponad cztery stopy (ok. 1,2 m) w kierunku rufy, z formowanymi stopniami kąpielowymi na każdym kadłubie. (1)

Znane problemy

Jedynym brakiem operacyjnym z prób morskich jest niemożność dostępu sternika do kabestanów szotowych ze stanowiska sterowania, co oznacza, że za trymowanie żagli musi odpowiadać załoga z nadbudówki, a nie ze stanowiska sterowego. (1)

Werdykt

Gemini 105M to przemyślany katamaran dla żeglarza turystycznego: wystarczająco wąski, by tanio cumować, a zarazem stabilny i szybki, zbudowany solidnie tam, gdzie to kluczowe, i zaprojektowany z myślą o rzeczywistym mieszkaniu na pokładzie. Jego kompromisy są nieliczne i precyzyjne.

Zalety

Pasuje do konwencjonalnych miejsc postojowych w marinach dzięki szerokości 14 stóp i zanurzeniu 18 cali przy podniesionych mieczach
Solidny, ręcznie laminowany kadłub z systemem żywicy odporną na osmozę
15-procentowy wzrost stabilności dzięki przeprojektowanemu kadłubowi bez utraty szerokości
Żywa charakterystyka nautyczna: ponad 8 węzłów pod wiatr, dwucyfrowe prędkości w baksztagu
Wykorzystanie chłodni propanowej jako alternatywy dla lodówki dzięki minimalnemu przechyłowi

Wady