Design a konstrukce
Zásadním konstrukčním rozhodnutím modelu 105M je jednodílný laminátový trup a paluba, které společně tvoří tuhý mostník (bridgedeck) spojený na přírubě a každé čtyři palce prošroubovaný průchodky s PVC obručí maskující šev. Smith pevně odmítl sendvičové trupy a trup z ručně kladeného laminátu postavil jako monolitický pro vysokou pevnost a jednoduchost, přičemž jej chrání ochranným nátěrem a vinylesterovou pryskyřicí proti osmotickým puchýřům. Samotná paluba má v horizontálních částech sendvičovou konstrukci s balsovou dýhou o tloušťce půl palce. Pod palubou se světlá výška mostníku snižuje z 39 palců na přídi na 24 u paty stěžně a 15 pod kormidlem, než opět stoupá směrem k motoru. Tento profil udržuje velký vnitřní objem kajuty bez nutnosti větší délky lodi. Poměr délky k šířce lodi je kolem 9:1 a úzké trupy se zasouvacími ploutvemi mají při zatažených ploutvích ponor pouhých 18 palců. (1)
Oplachtění a ovládání
Model 105M je vybaven takeláží s vrcholovou takeláží a dvěma řadami sálingů s výškou nad hladinou 45 stop, dlouhým otěžovým vozíkem hlavní plachty na zádi pro ovládání z konce ráhna a genovými kolejnicemi vedoucími podél střechy nástavby. Dva samosvorné vinšny jsou umístěny na zádi nástavby, výtahy jsou svedeny dozadu a standardní hlavní plachta má jednoduché refování (slab-reef) namísto plných spírek. Kormidlování probíhá prostřednictvím Teleflex push-pull lan ke dvěma sklopným kormidlům, přičemž kormidelní kolo je na pravoboku. Zkušební jachtaři zjistili, že loď je rychlá: pod plnou hlavní plachtou a malou genovou při větru o síle 15 uzlů se řítila rychlostí přes 8 uzlů, udržela si 7,5 uzlu při 50 stupních zdánlivého náklonu a 7 uzlů při 45 stupních, poté dosáhla 10 až 11 uzlů na boční vítr a v poryvu dosáhla 12 uzlů. Snadno obracela proti větru a rychle akcelerovala, i když rychlost lodi prudce klesala při náklonu pod 40 stupňů. Smith tvrdil, že tvar trupu téměř eliminuje příďovou vlnu, což této efektivitě napomáhá. Jediné upozornění na ovládání: kormidelník nemá ze kormidelního kola přístup k otěžím hlavní plachty ani k vinšnám genovy. (1)
Ubytování
Smith uspořádal model 105M pro trvalé bydlení párů, přičemž v případě potřeby nabízí lůžka pro šest osob. Středem světlého salónu je jídelní kout ve tvaru U a samostatná chladnička, která během plavby funguje na propan, protože trup se nikdy nenakloní více než na 5 stupňů. Šedě tónovaná lexanová okna salónu odolávají zatékání a praskání, a velká zadní okna se otevírají jako běžné domácí okna. Hlavní kajuta na středové ose směřuje dopředu; levý trup obsahuje integrovanou toaletu s sprchou na přídi, velké navigační stanoviště uprostřed lodi a dvojitou kajutu na zádi, zatímco pravý trup má dvojitou záďovou kajutu a kuchyňku uprostřed s dvouplotýnkovým propanovým vařičem a dvojitými dřezem. Pod každým zadním lůžkem jsou umístěny dvě vodní nádrže o objemu 30 galonů. Laminátové podlahy kajuty mají teakové a javorové vložky, trupy jsou vyrobeny z vinylu s pěnovou podložkou a stropní čalounění kombinuje laminát s pěnovou tkaninou. Boční paluby jsou z nutnosti úzké a kokpit je chráněn pevným sprayhoodem táhnoucím se více než čtyři stopy dozadu s integrovanými koupacími schůdky na každém trupu. (1)
Známé problémy
Jediným provozním nedostatkem z zkušební plavby je neschopnost kormidelníka dosáhnout na vinšny otěží ze svého kormidelního stanoviště, což znamená, že posádka musí trimovat plachty z nástavby raději než z kormidelního kola. (1)
Verdikt
Gemini 105M je promyšlený katamarán pro zodpovědné jachtaře: dostatečně úzký na levné kotvení, přitom stabilní a rychlý, pevně postavený tam, kde na tom záleží, a uspořádaný pro skutečné trvalé bydlení na palubě. Jeho kompromisy jsou máločetné a specifické.
Klady
- Vhodná do konvenčních marinových stání díky šířce 14 stop a ponoru 18 palců se zvednutými ploutvemi
- Pevný trup kladený ručně s systémem pryskyřice odolné proti osmóze
- Zvýšení stability o 15 % díky přepracovanému trupu bez ztráty na šířce
- Živý výkon: nad 8 uzlů proti větru, dvouciferné rychlosti na boční vítr
- Možnost instalace propanového chladničky díky minimálnímu náklonu
Zápory
- Kormidelník nemá ze kormidelního kola přístup k vinšnám otěží
- Slabá rychlost v plavbě ostře proti větru pod úhlem 40 stupňů zdánlivého větru
- Úzké boční paluby omezují pracovní prostor
