设计与建造
105M 最具决定性的结构选择是一体成型的船体和甲板，二者共同构成了一个坚固的桥楼甲板，在法兰处连接，并每隔四英寸用 PVC 装饰条进行通栓固定以掩盖接缝。Smith 坚决拒绝使用夹芯船体，而是建造了手工铺设的实心玻璃钢船体，既保证了强度又简化了维护，同时用防渗透底漆和乙烯基酯树脂对其进行保护，以防止渗透性起泡。仅甲板部分在水平面上就采用了半英寸端纹巴沙木夹芯。在舱内，桥楼甲板的净空高度从船首的 39 英寸逐渐缩小到桅座处的 24 英寸、操舵处的 15 英寸，然后向发动机方向升高，这种轮廓在不增加船宽的情况下保持了较高的舱内空间。该船的船长-船宽比接近 9:1，配有可收缩稳向板的窄船体在收起稳向板时的吃水仅为 18 英寸。 (1)
帆装与操控
105M 搭载双横撑桅顶帆装，桅高 45 英尺，配有用于末端帆桁控帆的长后主帆缭绳滑轨，以及贯穿舱顶的热那亚帆滑轨。两个自收绞盘位于舱顶的后端，升降索引向船尾，标准主帆采用固定缩帆（slab-reef）而非全帆骨设计。操舵系统通过 Teleflex 推拉钢缆连接至一对可起落舵，舵轮位于右舷舱壁上。试航水手发现她的响应非常迅速：在 15 节风速下，挂满主帆并配小热那亚帆时，她能以超过 8 节的速度飞驰，在 50 度相对风向时保持 7.5 节，在 45 度时保持 7 节，然后在横风航行时达到 10 至 11 节，并在阵风中触及 12 节。她迎风换舷轻松，加速迅速，尽管当风向小于 40 度时，船速会急剧下降。Smith 声称，船体形状几乎消除了首波，有助于提高这种效率。一个操控注意事项是：舵手无法从舵轮处触及主帆缭绳或热那亚帆绞盘。 (1)
舱内住宿
Smith 为夫妇长居设计了 105M，必要时可提供六个床位，将明亮的沙龙中心定位在 U 形餐桌旁，并配备一台可在航行中靠丙烷运行的独立冰箱，因为该船体横倾角度绝不会超过 5 度。灰色调的 Lexan 沙龙舷窗防漏且不易产生裂纹，大型艉窗则像家用窗框一样可以推拉打开。首尾中线的主套房朝向船首；左舷船体容纳了船首模压式卫生间和淋浴间、中部的大型导航台以及艉部的双人舱，而右舷船体则镜像对称地分布着双人艉舱和中部配有双头丙烷炉灶及双水槽的厨房。每个艉侧床位下方均设有两个 30 加仑的水箱。模压舱底板带有柚木与冬青木镶嵌花纹，船体采用泡沫背衬乙烯基材料，舱顶内衬则结合了模压玻璃纤维与泡沫织物。由于空间限制，侧甲板较窄，驾驶舱配有硬质防浪罩（向后延伸超过四英尺），并在每个船体上配有模压泳步道。 (1)
常见问题
与试航相比，唯一在操作上有所欠缺的是舵手无法从操舵位置触及缭绳绞盘，这意味着船员必须从升高式舱顶而不是舵轮处来调整帆装。 (1)
总结
Gemini 105M 是一款专为深思熟虑的巡航者设计的双体船：宽度适中，泊位费用低廉，同时稳性强且速度快，在关键部位建造扎实，并针对真正的船上生活进行了布局。它的妥协之处很少且很具体。
优点
- 14 英尺的船宽和收起稳向板后 18 英寸的吃水，可停泊在常规游艇码头泊位
- 坚固的手工铺设船体，配有防起泡树脂系统
- 重新设计的船体带来了 15% 的稳性提升，且无船宽损失
- 活泼的性能：迎风航行速度可达 8 节以上，横风航行可达两位数
- 由于倾斜度极小，使用丙烷冰箱完全可行
缺点
- 操舵手无法从舵轮处触及控帆索绞盘
- 在低于 40 度相对风速时航速较差
- 狭窄的侧甲板限制了作业空间
