Tasarım ve İnşa
105M'nin en belirleyici yapısal tercihi, birlikte sert bir köprü güverte oluşturan, tek parça kalıplanmış gövde ve güvertedir; bu iki parça bir flanş üzerinde birleştirilmiş ve dikişi gizleyen PVC bir küpeşte çıtası ile her dört inçte bir cıvatalanmıştır. Smith, sandviç gövdelere kesinlikle karşı çıkmış; mukavemet ve sadelik için el yatırması fiberglas gövdeyi masif olarak inşa etmiş, aynı zamanda osmotik ozmosa karşı korumak için üzerini bir astar boyası ve vinilester reçine ile kaplamıştır. Sadece güverte, yatay yüzeylerde yarım inçlik uç damarlı balsa dolgulu sandviç yapıdadır. İç kısımda, köprü güvertenin yüksekliği başta 39 inçten, direk tabanında 24 inçe ve dümen altında 15 inçe kadar daralır; ardından motor tarafına doğru tekrar yükselir. Bu profille tekne, daha geniş bir alana yayılmadan yüksek bir kamara hacmi sağlar. Teknenin boy-genişlik oranı yaklaşık 9:1'dir ve hareketli salmalara sahip dar gövdeler, salmalar yukarıdayken sadece 18 inç su çekimi sunar. (1)
Arma ve Kullanım
105M, 45 fitlik bir direk yüksekliğine sahip çift gurcatalı direk tepe arması, kıç bumba yakasından iskota kontrolü sağlayan uzun bir ana yelken iskotası arabası ve kasara içinden geçen cenova rayları taşır. Kasara yapısının kıç ucunda iki adet kendi kavrayan vinç bulunur, mandarlar kıça yönlendirilmiştir ve standart ana yelken tam serenli değil, camadanlı (slab-reef) olarak donatılmıştır. Dümen sistemi, Teleflex itme-çekme telleri vasıtasıyla yukarı kalkabilen çift dümen palasına iletilir; dümen dolabı ise sancak perdededir. Deneme yapan denizciler teknenin oldukça hızlı olduğunu belirtmiştir: 15 knot rüzgarda tam ana yelken ve küçük bir cenova ile 8 knot'ın üzerinde seyrederken, 50 derece görünür rüzgarda 7.5 knot, 45 derecede ise 7 knot hızda kalabilmiş, apaz seyrinde 10 ila 11 knot'a ulaşmış ve bir sağanakta 12 knot hıza ulaşmıştır. Kolayca tramola atar ve hızla ivmelenir; ancak tekne açısı 40 derecenin altına düştüğünde hızı belirgin şekilde düşer. Smith, gövde formunun baş dalgasını neredeyse tamamen ortadan kaldırarak bu verimliliğe katkıda bulunduğunu iddia etmiştir. Kullanımdaki tek uyarı noktası ise; dümenci, dümen dolabından ana yelken iskatasına veya cenova vinçlerine kolayca ulaşamamasıdır. (1)
Konaklama
Smith, 105M'yi bir çiftin üzerinde yaşayabileceği şekilde planlamış, gerektiğinde altı kişilik yatak kapasitesi sunmuştur. Aydınlık salonu, U şeklindeki yemek masası grubuna ve seyir halindeyken gövde 5 derecenin üzerine yatmadığı için propanla çalışan bağımsız bir buzdolabına odaklamıştır. Gri tonlu Lexan salon lumbuzları sızdırmazlık ve çatlama karşıtı yapıdadır; büyük kıç pencereler ise ev tipi sürgülü camlar gibi açılır. Ortalama yerleştirilmiş ana yatak odası baş tarafa bakar; iskele gövdede baş tarafta kalıplanmış tuvalet ve duş, ortada geniş bir harita masası ve kıçta çift kişilik bir kamara bulunurken, sancak gövde bunların aynısı olan çift kişilik bir kıç kamara ve iki gözlü propan ocak ile çift lavabolu orta yer kuzineyi barındırır. Her iki kıç ranzanın altında 30 galonluk iki adet tatlı su tankı yer alır. Kalıplanmış farş tahtalarında tik ve maun detaylar kullanılmış, gövdeler köpük destekli vinilden üretilmiş ve tavan döşemesi kalıplanmış cam elyaf ile köpük kumaşın karışımından yapılmıştır. Yan güverteler gereklilikten dolayı dar tutulmuş, havuzlukta ise her iki gövdede kalıplanmış yüzme basamaklarına sahip, kıça doğru dört fitin üzerinde uzanan sert bir dodger bulunur. (1)
Bilinen Sorunlar
Deniz seyri testlerinden kalan tek operasyonel eksiklik, dümencinin dümen konumundan iskota vinçlerine ulaşamamasıdır; bu da mürettebatın trim işlemlerini dümen dolabından ziyade kasara içinden yapmak zorunda kalması anlamına gelir. (1)
Karar
Gemini 105M, düşünceli bir gezi denizcisinin katamaranıdır: ucuz yatma imkanı sunacak kadar dar, ancak aynı zamanda dengeli ve hızlı; en çok ihtiyaç duyulan yerlerde sağlam inşa edilmiş ve gerçek bir sürekli yaşam için tasarlanmıştır. Ödün verdiği noktalar ise az ve spesiftir.
Avantajları
- 14 fitlik genişliği ve salmalar yukarıdayken 18 inçlik su çekimi ile geleneksel marina bağlama yerlerine sığar
- Ozmosa karşı dirençli reçine sistemiyle sağlam, el yatırması gövde
- Genişlikten ödün vermeden yeniden tasarlanan gövdeden elde edilen %15'lik stabilite kazancı
- Canlı performans: Orsa seyrinde 8 knot üzeri, apazda çift haneli rüzgar hızları
- Minimum yatış açısı sayesinde sıvılaştırılmış gaz (LPG) buzdolabı kullanımına uygunluk
Dezavantajları
- Dümen tutan kişi iskota vinçlerine doğrudan kolundan ulaşamaz
- Rüzgar açısı 40 derecenin altındayken yakın rüzgarda hızı düşüktür
- Dar yan güverteler çalışma alanını sınırlar
