Design e Costruzione
La scelta strutturale che definisce il 105M è lo scafo e la coperta stampati in un unico pezzo che insieme formano una rigida struttura a ponte (bridgedeck), uniti su una flangia e imbullonati ogni quattro pollici con una falchetta in PVC che maschera l'attacco. Smith rifiutò categoricamente gli scafi in sandwich, costruendo lo scafo in vetroresina stratificata a mano in pieno per garantire robustezza e semplicità, proteggendolo al contempo con un trattamento barriera e resina vinilestere contro le bolle osmotiche. Solo la coperta è in sandwich con balsa di mezzo pollice sui lati orizzontali. Sottocoperta, l'altezza del ponte di collegamento si assottiglia da 39 pollici a prua a 24 sulla scassa dell'albero e a 15 sotto il timone, prima di salire verso il motore; questo profilo mantiene alto il volume della cabina senza richiedere una maggiore larghezza. Il rapporto lunghezza/larghezza della barca si attesta intorno a 9:1, e gli scafi stretti con deriva retrattile presentano un pescaggio di soli 18 pollici con le derive sollevate. (1)
Armo e manovra
Il 105M è armato con un armo in testa d'albero a due ordini di crocette con un tirante d'aria di 45 piedi, un lungo trasto della scotta randa a poppa per la scotta randa a fine boma, e rotaie del genoa che corrono lungo la tuga. Due winch self-tailing si trovano all'estremità posteriore della tuga, le drizze sono rinviate a poppa e la randa standard è terzarolata a mano piuttosto che avere stecche piene. Il timone è gestito tramite cavi Teleflex push-pull a una coppia di timoni basculanti, con la ruota sul paramezzo di dritta. I tester hanno riscontrato una barca veloce: con randa piena e un piccolo genoa con 15 nodi di vento filava a oltre 8 nodi, manteneva 7,5 nodi a 50 gradi di angolo apparente e 7 a 45, poi raggiungeva i 10-11 nodi al traverso e toccava i 12 in una raffica. Virava facilmente e accelerava rapidamente, sebbene la velocità della barca diminuisse bruscamente quando il vento scendeva sotto i 40 gradi. Smith sosteneva che la forma dello scafo eliminasse quasi completamente l'onda di prua, contribuendo a tale efficienza. Un avvertimento sulla manovra: il timoniere non può raggiungere la scotta randa o i winch del genoa dalla ruota. (1)
Accommodations
Smith ha disposto lo Smith 105M per ospitare una coppia a bordo, con posti letto per sei persone se necessario, posizionando il salone luminoso attorno a un tavolo a U e a un frigorifero autonomo che funziona a propano in navigazione, poiché lo scafo non sbanda mai oltre i 5 gradi. Gli oblò del salone in Lexan sfumato di grigio sono resistenti alle infiltrazioni e ai ragnateli, e le grandi finestrature di poppa si aprono a scomparsa come le ante delle finestre domestiche. La cabina armatoriale centrale guarda a prua; lo scafo di sinistra ospita la toilette stampata con box doccia a prua, una grande stazione di carteggio a centro barca e una cabina doppia a poppa, mentre lo scafo di dritta rispecchia la disposizione con una cabina doppia a poppa e una cucina a centro barca dotata di fornello a propano a due fuochi e lavelli doppi. Due serbatoi dell'acqua da 30 galloni si trovano sotto ciascuna cuccetta di poppa. Il pagliolato stampato presenta inserti in teak e acero, gli scafi sono in vinile con supporto in schiuma e il cielino combina vetro stampato con tessuto schiumato. I passavanti sono stretti per necessità e il pozzetto è protetto da un hardtop che si estende per oltre quattro piedi a poppa, con gradini stampati su entrambi gli scafi. (1)
Known Issues
L'unico limite operativo riscontrato durante le prove in mare è l'impossibilità per il timoniere di raggiungere i winch delle scotte dalla posizione del timone, il che significa che l'equipaggio deve gestire la regolazione delle vele dal tuga piuttosto che dalla ruota. (1)
Il verdetto
Il Gemini 105M è il catamarano ideale per chi cerca una barca da crociera riflessiva: abbastanza stretto da consentire un ormeggio economico, ma allo stesso tempo stabile e veloce, costruito solidamente dove conta e progettato per una reale vita a bordo. I suoi compromessi sono pochi e precisi.
Vantaggi
- Si adatta agli ormeggi convenzionali delle banchine con un baglio di 14 piedi e un pescaggio di 18 pollici con le derive sollevate
- Scafo pieno stratificato a mano con sistema di resina resistente alla osmosi
- Guadagno di stabilità del 15% grazie al nuovo design dello scafo senza penalizzazione in larghezza
- Prestazioni vivaci: oltre 8 nodi di bolina, doppia cifra al lasco
- La ghiacciaia a propano è fattibile grazie allo sbandamento minimo
Svantaggi
- Il timoniere non può raggiungere i winch delle scotte dalla ruota
- Bassa velocità con vento forte sotto i 40 gradi di vento apparente
- I passavanti stretti limitano lo spazio di manovra
