Design e Construção
As linhas de água do Pedrick são moderadamente arredondadas e cheias na curva do fundo do casco, depois achatam em direção à popa para permitir que o casco surfe quando está ancorado sob pressão. A estrutura em si combina camadas de fibra de vidro E-glass biaxial e unidirecional com resina vinilester sobre um núcleo de balsa de grão de ponta, num sanduíche laminado manualmente e colado tanto com vinilester como com poliéster para garantir uma excelente relação resistência-peso e resistência ao osmose. A ligação casco-convés é uma rebaixada reversa de 3 polegadas colada com 3M-5200 e aparafusada por dentro a cada 6 polegadas com parafusos de carruagem de aço inoxidável que passam através da regala de alumínio anodizado. As anteparas são laminadas diretamente ao casco, os móveis são fixados a elas e existem suportes transversais de fibra de vidro maciça sob o soalho. Uma garantia transferível de 10 anos contra osmose no casco garante a qualidade da construção. (2)
Aparelho e Manobra
A característica definidora é o mastro autoportante em fibra de carbono, que elimina por completo os brandais, estai de popa, cruzetas e cadenotes da equação. Como nada restringe o plano vélico para a ré, o barco ostenta uma grande vela grande com talas completas e uma valuma generosa, sendo que a vela de proa padrão é uma buja de trabalho auto-virante Camberspar, cuja estrutura interna em asa molda a testa inferior à bolina e alarga as asas à popa. O mastro sem brandais é mais leve do que um mastro convencional de alumínio, o que mantém o peso fora do aparelho e ajuda o barco a manter-se direito; mais tarde, a Freedom transferiu a construção dos mastros para a Goetz Marine Technologies, que o estaleiro afirmou produzir um mastro mais leve e rígido, e o estaleiro não registou falhas no aparelho no 35 antes ou depois dessa mudança. Um burro fixo rígido gere a vela grande sem necessidade de tensão no estai de popa. Os controlos das velas — escota da grande, escota da buja, adriças, cabos de rizar — passam por moitões de retorno e mordedores Lewmar até aos molinetes Harken no teto da cabine, e praticamente todas as funções de navegação à vela e a motor podem ser controladas a partir do poço. (1)
Sob velas, o leme apresenta uma ligeira ardência, mas os testes com ventos de mais de 20 nós mostraram que o casco adornou menos de 10 graus a navegar de largo a cerca de 8 nós, chegando aos 8,6 num bordo de proa em âncora. Os proprietários descrevem um governo rápido e preciso através da roda de leme Edson e do leme de cauda de baleia, e o plano vélico equilibrado permite ao barco bolinar até 80 a 85 graus num raio apertado em âncora. Um proprietário observou muito pouca ardência mesmo com ventos de aviso de tempestade e considerou que rizar era simples, com perda mínima de velocidade, embora a vela grande devesse ser rizada cedo ou tarde à medida que o vento aumenta em âncora. O aparelho padrão tem uma média PHRF de 114. (1)
Acomodações
No interior, o salão tem acabamentos em cerejeira e teca com um soalho de madeira de teca e azevinho, cinco vigias de abrir, uma escotilha principal e um pé-direito de 1,88 metros (6 pés e 2 polegadas). Uma mesa rebatível é guardada contra a antepara de bombordo e portas de persiana escondem arrumação exterior. A cozinha em L possui lava-loiças profundos em aço inoxidável, um fogão Force 10 com rotação de 360 graus, forno e grill, e uma grande geleira isolada com um compartimento separado para mantimentos. A casa de banho situa-se a estibordo do tambucho, com a sua própria cabine de duche e armário para roupa molhada. Os camarotes de proa e de popa têm cada um duas vigias de abrir e uma escotilha, sendo o de popa equipado com um generoso beliche transversal; ambos oferecem um pé-direito de 1,85 metros (6 pés e 1 polegada) com as portas fechadas e beliches com 2,01 metros (6 pés e 7 polegadas). Uma mesa de cartas posiciona os instrumentos acima do sofá de estibordo, perto do quadro elétrico. (1)
Problemas Conhecidos
A cozinha recebe opiniões mistas por parte dos proprietários: dois inquiridos pela revista Practical Sailor lamentaram especificamente a falta de espaço de bancada, e o barco é entregue sem bombas de pé padrão para água doce ou salgada, nem na cozinha nem na sanita. O primeiro casco (#1), equipado com uma genoa de Mylar de 120 %, provou ser rápido, mas carecia de um molinete dedicado à escota da grande e apresentava um carro da escota subdimensionado. O aparelho de carbono sem estais também acarreta um custo superior de cerca de dez mil dólares face a um mastro de alumínio equivalente e ao aparelho fixo, embora parte desse valor seja compensado pela ausência de cadenotes e estruturas relacionadas. (2)
O Veredicto
O Freedom 35 é um veleiro de cruzeiro-regata bem pensado que troca a complexidade do aparelho convencional por um convés desimpedido e um plano vélico potente e fácil de gerir. A sua construção é conservadora onde conta e inteligente onde se vê, e a disposição de controlos centrada no poço adequa-se à navegação com tripulação reduzida. Os compromissos na cozinha e o valor acrescentado do aparelho são reais, mas a estabilidade do barco sob velas e o conforto sob o convés tornam esses sacrifícios compreensíveis.
Prós
- O mastro de carbono autoportante elimina brandais, estai de popa e cadenotes
- Leme estável e rápido com forte desempenho com ventos fracos e a um largo
- Interior em cerejeira e teca com camarotes de proa e de popa completos
- Garantia de bolhas no casco transferível por 10 anos
Contras
- A cozinha é criticada pelo espaço limitado de bancada e pela ausência de bombas de pé
- O aparelho de carbono custa cerca de dez mil dólares a mais do que o equivalente em alumínio
- Os primeiros cascos careciam de um molinete de escota da grande adequado e de tamanho de carro da escota
