Projekt i konstrukcja
Kąty podwodnej części kadłuba projektu Pedricka są umiarkowanie zaokrąglone i pełne na obło, a następnie zwężają się w kierunku rufy, co pozwala kadłubowi na surfowanie na fali podczas stania na kotwicy. Sam kadłub jest zbudowany jako przekładka z dwukierunkowego i jednokierunkowego laminatu z włókna szklanego E (E-glass) z żywicą winyloestrową na rdzeniu z balsy o strukturze poprzecznej (end-grain). Konstrukcja jest klejona ręcznie metodą przekładkową i mocowana zarówno łącznikiem winyloestrowym, jak i poliestrowym, aby zapewnić odpowiedni stosunek wytrzymałości do masy oraz odporność na osmozę. Połączenie kadłuba z pokładem to odwrócona końcówka o szerokości 3 cali, sklejona łącznikiem 3M-5200 i przykręcona śrubami przejściowymi co 6 cali od siebie, z nierdzewnymi śrubami okuciowymi przechodzącymi przez anodowaną aluminiową listwę odbojową. Grodzie są laminowane bezpośrednio do kadłuba, meble są do nich mocowane, a pod podłogą znajdują się sztywne poprzeczne wzmocnienia z laminatu. Jako gwarancję jakości służy 10-letnia gwarancja na odporność kadłuba na osmozę. (2)
Takielunek i obsługa
Cechą wyróżniającą jest wolnostojący maszt z włókna węglowego, który całkowicie eliminuje wanty, achtersztag, salingi i podwięzi wantowe. Ponieważ nic nie ogranicza planu ożaglowania na rufie, jacht niesie duży grot z pełnymi listwami i dużym rochem, a standardowym przednim żaglem jest samozwrotny fok typu Camberspar, którego wewnętrzny wishbone kształtuje dolną lik wiatrów przy żegludze pod wiatr i rozchyla się na boki przy kursach pełnych. Wolnostojący maszt jest lżejszy od konwencjonalnego aluminiowego, co pozwala obniżyć masę takielunku i pomaga utrzymać jacht w pionie; później Freedom przeniósł produkcję masztów do stoczni Goetz Marine Technologies, która według twórców produkcji dawała lżejszy i sztywniejszy profil, a stocznia nie zgłosiła żadnych awarii takielunku na modelu 35 ani przed, ani po tej zmianie. Sztywny obciągacz bomu reguluje grot bez potrzeby napinania achtersztagu. Liny regulacyjne – szot grota, szot foka, fały, liny refowe – przechodzą przez bloki zwrotne i stopery Lewmar do kabestanów Harken na dachu kabiny, a praktycznie każdą funkcję żeglugową i motorową można obsłużyć z kokpitu. (1)
Pod żaglami ster wykazuje lekką nawietrzność, jednak podczas prób przy wietrze przekraczającym 20 węzłów kadłub przechylał się mniej niż o 10 stopni, płynąc baksztagiem lub półwiatrem przy prędkości rzędu 8 węzłów, osiągając 8,6 węzła na jednym halsie na kotwicy. Właściciele opisują szybkie i precyzyjne prowadzenie dzięki kołowi sterowemu Edson i sterowi z płetwą smoczą, a zrównoważony plan ożaglowania pozwala jachtowi na ostrą żeglugę pod wiatr do 80–85 stopni w małym promieniu na kotwicy. Jeden z właścicieli zauważył bardzo małą nawietrzność nawet przy wietrze sztormowym i uznał refowanie za proste z minimalną utratą prędkości, choć grota należy zarefować jak najwcześniej, gdy tylko wiatr przybiera na sile. Standardowy takielunek ma średnią PHRF wynoszącą 114. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem salon wykończono w kolorach wiśni i teksturowanej teki z podłogą z drewna jesionowo-teakowego, pięcioma otwieranymi iluminatorami, luksem głównym oraz wysokością stania 1,88 m (6 stóp 2 cale). Opuściwany stół chowa się przy lewej grodzi, a żaluzjowe drzwi ukrywają schowki na zaburtowe sprzęty. Kambuz w kształcie litery L mieści głębokie zlewozmywaki ze stali nierdzewnej, kardanowy kuchenkę Force 10 z piekarnikiem i grillem oraz dużą izolowaną lodówkę z osobną komorą na zapasy. Toaleta znajduje się na prawej burcie przy zejściu do kokpitu, wyposażona we własną kabinę prysznicową i szafę na mokre rzeczy. Kabiny dziobowa i rufowa mają po dwa otwierane iluminatory i luk; w tylnej znajduje się pojemna koja poprzeczna; obie oferują wysokość stania 1,85 m (6 stóp 1 cal) za zamkniętymi drzwiami oraz koje o długości 2,01 m (6 stóp 7 cali). Stanowisko nawigacyjne umieszczono nad kanapą na prawej burcie, w pobliżu tablicy rozdzielczej. (1)
Znane problemy
Kambuz otrzymuje mieszane opinie od właścicieli: dwóch respondentów z przeprowadzonej inspekcji Practical Sailor szczególnie narzekało na brak miejsca do pracy, a jacht wchodzi w skład zestawu bez standardowych pomp nożnych do wody słodkiej lub słonej ani w kambuzie, ani przy toalecie. Wczesny kadłub nr 1, wyposażony w genuę z Mylaru o powierzchni 120%, okazał się szybki, ale brakowało mu dedykowanego kabestanu szotów grota oraz zbyt małego wózka szotów grota. Wolnostojący maszt z włókna węglowego wiąże się również z wyższym kosztem o około dziesięć tysięcy dolarów w porównaniu z odpowiednim aluminiowym masztem i olinowaniem stałym, choć część tej różnicy rekompensuje brak podwięzi wantowych i powiązanych z nimi konstrukcji. (2)
Werdykt
Freedom 35 to przemyślany jacht turystyczno-regatowy, który rezygnuje z tradycyjnej skomplikowanej takielunku na rzecz czystego pokładu i mocnego, łatwego w obsłudze ożaglowania. Jego konstrukcja jest konserwatywna tam, gdzie ma to znaczenie, i sprytna tam, gdzie widać to w praktyce, a układ sterowania skoncentrowany wokół kokpitu doskonale sprawdza się przy żegludze w małej załodze. Kompromisy w kambuzie i wyższy koszt takielunku są realne, ale stabilność jachtu pod żaglami oraz komfort pod pokładem sprawiają, że te ustępstwa są całkowicie zrozumiałe.
Zalety
- Wolnostojący maszt węglowy eliminuje wanty, achtersztag i podwięzi wantowe
- Stabilne, szybkie prowadzenie z doskonałymi osiągami przy słabym wietrze i w baksztagu
- Wnętrze w stylu wiśniowo-tikowym z pełnymi kabinami dziobową i rufową
- 10-letnia przenoszalna gwarancja odporności kadłuba na osmozę
Wady
- Kambuz krytykowany za ograniczoną powierzchnię blatu i brak pomp nożnych
- Takielunek węglowy jest o około dziesięć tysięcy dolarów droższy niż aluminiowy odpowiednik
- Wczesne kadłuby nie posiadały odpowiedniego kabestanu szotów grota i wózka szotów grota
