设计与建造
Pedrick 的水下线条在舭部转折处呈适度圆润饱满的弧形，然后向船尾逐渐变平，以便在锚泊时让船体冲浪。船体结构本身采用双轴和单向 E 玻璃纤维层压板与乙烯基酯树脂，在端纹巴沙木芯材上制成夹层，该夹层通过乙烯基酯和聚酯树脂进行手工铺设粘合，以获得优异的强度重量比和抗起泡性能。船体与甲板的连接处采用 3 英寸反向法兰，并用 3M-5200 粘合，以 6 英寸中心距进行通栓固定，不锈钢马车螺栓穿过阳极氧化铝趾边条。舱壁直接玻璃钢化到船体上，家具固定在舱壁上，坚固的玻璃钢横向支撑物位于舱底板下方。针对船体起泡的 10 年可转让质保为该建造工艺提供了有力保障。 (2)
帆装与操控
其最显著的特征是碳纤维自立式桅杆，它完全免去了侧支索、后支索、横撑和牵条的束缚。由于没有任何东西向后限制帆面，该船可以搭载带有宽大圆弧后缘（roach）的大型全帆骨主帆，而标准前帆则是自转前帆（self-tacking Camberspar working jib），其内部叉骨结构在迎风航行时能将下缘上翘，在顺风航行时则呈翼状展开。这种无支索桅杆比传统的铝合金桅杆更轻，这减轻了帆装的重量并有助于保持船只直立；Freedom 后来将桅杆制造转移至 Goetz Marine Technologies，船厂声称这生产出了更轻、更硬的桅杆，并且报告称在该变更前后，这艘 35 帆船上没有发生过任何桅杆故障。硬质固定斜拉索可在无需后支索张力的情况下控制主帆。主帆缭绳、前帆缭绳、升降索、缩帆索等帆控系统均通过转向滑车和 Lewmar 停泊器连接到舱顶上的 Harken 绞盘，几乎所有的航行和机动功能都可以在驾驶舱内完成。 (1)
在航行中，舵向表现出轻微的迎风舵倾向，然而在 20 节以上的强风中试航时，船体在以 8 节左右的速度横风航行时的横倾角不足 10 度，在一个迎风锚位上甚至达到了 8.6 度。船主们描述说，通过 Edson 舵轮和鲸尾舵进行操舵快速且精准，平衡的帆装配置让船只能够在狭窄的锚圈内以迎风近 80 到 85 度的夹角快速转向。一位船主指出，即使在有飓风预警的大风中，迎风舵也非常微弱，并称缩帆操作简单且速度损失极小，不过随着风力在锚泊过程中逐渐增强，主帆应该尽早缩帆。该标准帆装的 PHRF 平均为 114。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，主舱采用樱桃木和柚木饰面，配有冬青木与柚木拼接的舱底板、五个可开启的舷窗、一个主舱盖以及 6 英尺 2 英寸的舱内净高。一张可折叠桌收纳在左舷舱壁上，百叶窗门则隐藏了外侧储物空间。L 形厨房配有深不锈钢水槽、带烤箱和烤架的万向力 10 炉灶，以及一个带独立食品存放隔间的大型保温冰箱。卫生间位于升降口右舷，配有独立的淋浴间和湿衣柜。艏舱和艉舱各有两个可开启的舷窗和一个舱盖，其中艉舱配有宽敞的横向床位；两舱在舱门关闭后均提供 6 英尺 1 英寸的站立净高，且配有 6 英尺 7 英寸的床位。导航台将仪表置于右舷长椅上方，靠近配电盘。 (1)
常见问题
厨房的反馈褒贬不一：两位接受 Practical Sailor 船舶检验的受访者特别抱怨缺乏台面空间，而且该船出厂时在厨房和卫生间锚链箱中均未配备标准的淡水箱或海水泵。早期的第 1 号船体（配备 120% 的 Mylar 热那亚帆）虽然速度快，但缺少专用的主帆缭绳绞盘，且滑轨车尺寸偏小。无支索碳纤维帆装的成本比同等铝制桅杆和静索高出约一万美元，不过省去了牵条及相关结构也抵消了部分成本。 (2)
总结
Freedom 35 是一款设计精心的巡航竞赛帆船，它牺牲了传统帆装的复杂性，换来了整洁的甲板和强劲、易于管理的帆装配置。它的建造在关键部位保守，在细节处巧妙，以驾驶舱为中心的控制布局非常适合少人操作。厨房的妥协和帆装的溢价是真实的，但该船在航行中的沉稳和甲板下的舒适度使这些折中变得可以理解。
优点
- 独立式碳纤维桅杆免去了侧支索、后支索和牵条
- 舵感稳定且迅速，在轻风和横风航行中表现强劲
- 樱桃木与柚木内装，配有前后独立船舱
- 提供 10 年可转让的船体起泡防渗保修
缺点
- 厨房因台面空间有限且无脚踏泵而受到批评
- 碳纤维帆装比铝制同款多花费约一万美元
- 早期船体缺乏合适的主帆缭绳绞盘和滑轨车尺寸
