Design e Construção
Tanto o casco como o convés são de fibra de vidro maciça, e o barco tem um calado entre os 6,36 e os 6,66 pés, dependendo da carga, o que o limita a fundear em marinas principais. As suas proporções são moderadas — uma relação comprimento-boca de 3,01 e uma relação lastro-deslocamento de 36 % —, com uma superfície molhada próxima dos 387 pés quadrados e uma taxa de imersão de cerca de 244 kg/cm, valores que descrevem um casco que assenta pesadamente sob o armazenamento do equipamento, em vez de flutuar de forma leve. O coeficiente de capotagem de 1,84 coloca-o na faixa onde a fórmula por si só o admitiria para consideração em navegação de alto-mar, embora esse índice seja apenas uma lente num cruzeiro de 13 200 libras. (1)
Aparelho e Manobras
Como um sloop fracionado, ostenta um plano de velas construído em torno de uma área total de 771 pés quadrados, resultando num índice de desempenho de velocidade relativa de 58 — números que o colocam no campo de um cruzeiro estável em vez de um velejador de regata vivo. O equipamento fixo e de labor é especificado de forma simples: as escotas da buja e da genoa têm 34,4 pés de cabo com diâmetro de meia polegada, a escota da grande tem 86 pés do mesmo tamanho e a escota do spinnaker tem 75,6 pés, todas com âncora de 12 mm. Uma transmissão por veio situa-se atrás do motor único, a disposição convencional para a classe e época. (1)
Acomodações
No interior, o Friendship 35 está equipado com sete beliches, um número que reflete uma disposição destinada ao cruzeiro familiar ou a uma tripulação completa, em vez de ser um barco minimalista para um casal. A boca de 11,5 pés dá amplitude ao interior, e o início da produção em 1980 coloca-o na geração anterior de fibra de vidro maciça, antes dos modelos posteriores do estaleiro construídos em sanduíche.
O Veredicto
O Friendship 35 é um veleiro de cruzeiro simples em fibra de vidro maciça de proporções moderadas, desenhado por Koos de Ridder e construído pelo estaleiro Jachtwerf Meijer a partir de 1980. Os seus sete beliches e a quilha de aleta com lastro de chumbo adequam-no para navegação costeira e uso modesto em alto-mar, enquanto o seu calado permite-lhe manter-se em portos mais profundos.
Prós
- Construção sólida do casco e do convés em fibra de vidro
- Quilha de aleta com lastro de chumbo com 36 % de relação de lastro
- Sete beliches para tripulações de cruzeiro
- Transmissão por veio convencional
Contras
- O calado de 6,36–6,66 pés limita o acesso a marinas
- A relação moderada área vélica-deslocamento favorece as travessias em detrimento da velocidade
