Design e Costruzione
Le linee dell'opera viva di Pedrick sono leggermente tonde e piene sul ginocchio della sentina, per poi appiattirsi verso poppa per consentire allo scafo di planare quando è sotto pressione dell'ancora. La struttura stessa accoppia pelli in vetroresina E biaxiale e unidirezionale con resina vinilestere su un'anima in balsa di testa, un sandwich stratificato a mano e incollato sia con vinilestere che con poliestere per garantire una resistenza peso-potenza e protezione contro l'osmosi. La giunzione chiglia-scafo è realizzata con una flangia inversa da 3 pollici incollata con 3M-5200 e imbullonata passante a distanze di 6 pollici, con bulloni passanti in acciaio inossidabile che attraversano la falchetta in alluminio anodizzato. Le paratie sono laminate direttamente allo scafo, i mobili sono fissati ad esse e sotto il pagliolato si trovano supporti trasversali in vetroresina piena. La costruzione è supportata da una garanzia trasferibile di 10 anni contro l'osmosi dello scafo. (2)
Armo e manovra
La caratteristica distintiva è l'albero autoportante in fibra di carbonio che elimina completamente sartie, paterazzo, crocette e lande dall'equazione. Poiché nulla limita il piano velico verso poppa, la barca porta una grande randa a stecche piene con un generoso allunamento, e la vela di prua standard è un fiocco autovirante con boma Camberspar, la cui forma a wishbone interna modella la parte inferiore del grátil di bolina e si apre a delta alle andature portanti. L'albero autoportante è più leggero di un albero convenzionale in alluminio, il che riduce il peso dell'armo e aiuta la barca a rimanere dritta; successivamente Freedom ha trasferito la costruzione degli alberi a Goetz Marine Technologies, che il cantiere dichiarava producesse un profilo più leggero e rigido, e non ha riportato alcun cedimento dell'armo sul 35 prima o dopo quel cambiamento. Un vang fisso rigido gestisce la randa senza la necessità di tensionare il paterazzo. Le manovre delle vele — scotta della randa, scotta del fiocco, drizze, borose — passano attraverso bozzelli di rinvio e stopper Lewmar fino a winch Harken sulla tuga, e praticamente tutte le funzioni di navigazione a vela e a motore possono essere gestite dal pozzetto. (1)
Sotto vela il timone mostra una leggera tendenza all'orza, tuttavia le prove veliche con venti superiori ai 20 nodi hanno mostrato uno sbandamento dello scafo inferiore a 10 gradi mentre si navigava al lasco a circa 8 nodi, raggiungendo i 8,6 in un'ancora di bolina. Gli armatori descrivono una timoneria rapida e precisa attraverso la ruota Edson e il timone a coda di balena, e il piano velico bilanciato consente alla barca di stringere fino a 80-85 gradi di bolina stretta su un'ancora. Un proprietario ha segnalato pochissima tendenza all'orza anche con venti di bolina forte e ha definito semplice la presa dei terzaroli con una perdita minima di velocità, sebbene la randa debba essere terzarolata il prima possibile all'aumentare del vento. L'armo standard porta un valore medio PHRF di 114. (1)
Accommodations
Sottocoperta, la dinette è rifinita in ciliegio e teak con un pagliolato in teak e agrifoglio, cinque oblò apribili, un boccaporto principale e un'altezza interna di 6 piedi e 2 pollici. Un tavolo abbattibile si ripiega contro la paratia di sinistra e porte a persiana nascondono gavoni per gli oggetti personali. La cucina a L ospita lavelli profondi in acciaio inossidabile, un fornello Force 10 cardanico con forno e grill, e una grande ghiacciaia isolata con un vano separato per le provviste. Il bagno si trova a dritta del tambuccio, con cabina doccia dedicata e armadio per gli indumenti bagnati. Le cabine di prua e di poppa hanno ciascuna due oblò apribili e un boccaporto; quella di poppa è dotata di una generosa cuccetta trasversale; entrambe offrono un'altezza interna di 6 piedi e 1 pollice a porta chiusa e cuccette con altezza di 6 piedi e 7 pollici. Una stazione di carteggio posiziona l'attrezzatura di navigazione sopra la panca di dritta, vicino al quadro elettrico. (1)
Known Issues
La cucina riceve recensioni contrastanti dagli armatori: due dei partecipanti alla perizia di Practical Sailor hanno lamentato specificamente la mancanza di spazio sul piano di lavoro, e la barca viene consegnata senza pompe di sentina per l'acqua dolce o salata di serie, né in cucina né nel bagno. Il primo scafo, numero #1, armato con un genoa in Mylar al 120%, si è rivelato veloce ma mancava di un winch dedicato alla scotta della randa e presentava un trasto troppo piccolo. L'armo autoportante in carbonio comporta anche un sovrapprezzo di circa diecimila dollari rispetto a un albero in alluminio equivalente e alle manovre fisse, sebbene parte di questa differenza venga compensata dall'assenza delle lande e delle strutture correlate. (2)
Il verdetto
Il Freedom 35 è una barca da regata-crociera ben pensata che sacrifica la complessità dell'armo convenzionale in favore di una coperta pulita e di un piano velico potente e facile da gestire. La sua costruzione è conservativa dove conta e intelligente dove si vede, e il layout dei comandi incentrato sul pozzetto si adatta alla navigazione con equipaggio ridotto. I compromessi in cucina e l'eccellenza dell'armo sono reali, ma l'equilibrio della barca sotto vela e il comfort sottocoperta rendono questi compromessi facilmente accettabili.
Vantaggi
- L'albero autoportante in carbonio elimina sartie, paterazzo e lande
- Timone stabile e reattivo con ottime prestazioni con aria leggera e al lasco
- Interni in ciliegio e teak con cabine di prua e di poppa complete
- Garanzia antivegetativa trasferibile sulla carena per 10 anni
Svantaggi
- Cucina criticata per lo spazio limitato sul piano di lavoro e l'assenza delle pompe di sentina
- L'armo in carbonio costa circa diecimila dollari in più rispetto all'equivalente in alluminio
- I primi scafi mancavano di un vero salpa-ancora elettroidraulico e del trasto della randa adeguati
