Design a konstrukce
Podvodní část trupu od Pedricka je v místě přechodu do lomu boku mírně kulatá a plná, směrem k zádi se pak zplošťuje, aby umožnila trupu surfovat na vlnách při stání na kotvě. Samotná konstrukce kombinuje vrstvy biaxiálního a jednosměrného E-skla s vinylesterovou pryskyřicí na jádru z balsové dýhy, což je ručně kladený sendvič spojený vinylesterem i polyesterem pro dosažení co nejlepšího poměru pevnosti k hmotnosti a odolnosti proti osmóze. Spoj trupu a paluby tvoří 3palcový obrácený přírubový spoj lepený tmelí 3M-5200 a prošroubovaný ve vzdálenosti 6 palců od sebe nerezovými čepy, které procházejí eloxovaným hliníkovým palubním lištovím. Přepážky jsou laminovány přímo k trupu, na ně je upevněn nábytek a pod podlahovými deskami se nacházejí pevné příčné laminátové nosníky. Konstrukci podporuje 10letá přenosná záruka proti osmóze trupu. (2)
Oplachtění a ovládání
Definujícím prvkem je samonosný karbonový stěžeň, který zcela eliminuje vanty, zadní stěh, sálingy a kotevní desky. Protože nic neomezuje plochu plachet směrem dozadu, loď nese velkou hlavní plachtu s plnými spírami a velkým profilem (roach) a standardní přední plachtou je samopřehazovací pracovní kosatka Camberspar, jejíž vnitřní konstrukce ve tvaru křídla tvaruje spodní lík proti větru a rozepíná se po větru. Beztuhý stěžeň je lehčí než konvenční hliníkový stěžeň, což udržuje hmotnost mimo takeláž a pomáhá lodi zůstat vzpřímené. Společnost Freedom později přesunula výrobu stěžňů do loděnice Goetz Marine Technologies, o které tvůrci tvrdili, že produkuje lehčí a tužší tyč, a loděnice nehlásila žádné poruchy takeláže na modelech 35 před ani po této změně. Pevný sklopný kikrový systém ovládá hlavní plachtu bez nutnosti napínat zadní stěh. Ovládací lana – hlavní otěže, otěže kosatky, výtahy, refové lana – procházejí otáčecími kladkami a zarážkami Lewmar k vinšnám Harken na střeše nástavby a prakticky každou funkci plavby i motorování lze ovládat z kokpitu. (1)
Pod plachtami vykazuje kormidlo mírnou tendenci vyostřovat do návětří, přesto testy plachet ve větru o síle přes 20 uzlů ukázaly, že trup se při plavbě na boční vítr rychlostí kolem 8 uzlů naklonil méně než 10 stupňů, přičemž na jednom z kotvení dosáhl úhlu 8,6 stupně. Majitelé popisují rychlé a přesné kormidlování skrze kormidelní kolo Edson a kormidlo s ocasem velryby, a vyvážený plán plachet umožňuje lodi při plavbě ostře proti větru v těsném kruhu kotvy stoupat až do úhlu 80 až 85 stupňů. Jeden z majitelů poznamenal, že i v silném větru s výstrahou před bouří byla vyostřovací tendence minimální, a zmínil, že refování je snadné s minimální ztrátou rychlosti, i když hlavní plachtu je třeba refovat dříve, než vítr zesílí. Standardní takeláž má průměrný hodnotu PHRF 114. (1)
Ubytování
V podpalubí je salón dokončen v třešni a teaku s podlahou z teakového dřeva s javorovým dekorem, pěti otevíracími iluminátory, hlavním luknem a světlou výškou v kajutě 6 stop a 2 palce. Skládací stůl se ukládá proti levoboku a žaluziové dveře skrývají vnější úložné prostory. Kuchyňka ve tvaru L nabízí hluboké nerezové dřezy, kardanově vybavený sporák Force 10 s troubou a grilem a velkou izolovanou chladicí schránku s odděleným prostorem na zásoby. Lodní záchod se nachází na pravoboku vedle vstupu do kajuty a je vybaven vlastní sprchovým koutem a šatní skříní na mokré věci. Příďová a záďová kajuta mají každá dva otevírací iluminátory a luknu, přičemž ta záďová nabízí velkorysé příčné lůžko; obě poskytují světlou výšku 6 stop a 1 palec za zavřenými dveřmi a pelesti lůžek dosahují výšky 6 stop a 7 palců. Navigační stanoviště umisťuje přístroje nad pravobokovou sedačku poblíž elektrického panelu. (1)
Známé problémy
Kuchyňka vyvolává u majitelů smíšené reakce: dva z respondentů v průzkumu časopisu Practical Sailor konkrétně stěžovali na nedostatek pracovní plochy a loď se dodává bez standardních nožních čerpadel pro sladkou nebo slanou vodu, a to ani v kuchyňce, ani v koupelně. První trup č. 1, oplachtěný 120% genovou z mylaru, se ukázal jako rychlý, ale postrádal samostatný vinšnu hlavní plachty a měl poddimenzovaný otěžový vozík. Samonosná karbonová takeláž má navíc přibližně desetitisícovou cenovou přirážku oproti ekvivalentnímu hliníkovému stěžni a pevnému lanoví, i když část této rozdílové ceny kompenzuje absence úchytů vantů a souvisejících struktur. (2)
Verdikt
Freedom 35 je promyšleně zkonstruovaný cruiser-racer, který mění konvenční složitost takeláže za čistou palubu a výkonné, snadno ovladatelné oplachtění. Jeho konstrukce je konzervativní tam, kde na tom záleží, a chytrá tam, kde to lze vidět, a uspořádání ovládacích prvků s důrazem na kokpit vyhovuje plavbě s malou posádkou. Ústupky v kuchyňce a vyšší cena za takeláž jsou reálné, ale stabilita lodi pod plachtami a pohodlí pod palubou dělají tyto kompromisy pochopitelnými.
Klady
- Samonosný karbonový stěžeň eliminuje vanty, zadní stěh a kotevní desky vantů
- Stabilní, rychlé kormidlování s vynikajícím výkonem ve slabém větru a při plavbě na boční vítr
- Interiér z třešně a teaku s plnou přední a záďovou kajutou
- 10letá přenosná záruka proti osmóze trupu
Zápory
- Kuchyňka kritizovaná za omezený prostor na pracovní desku a absenci nožních čerpadel
- Karbonová takeláž stojí zhruba deset tisíc dolarů více než hliníkový ekvivalent
- Rané trupy postrádaly řádnou vinšnu hlavní plachty a otěžový vozík odpovídající velikosti
