Ontwerp en constructie
De onderwaterlijn van Pedrick is matig rond en vol bij de kim, waarna deze naar het achterschip toe vlakker wordt om te zorgen dat de romp surft wanneer er hard aan de ankerlijn getrokken wordt. De structuur zelf combineert lagen biaxiaal en unidirectioneel E-glas met vinylesterhars over een balsahouten kern met langsgrondvezels. Dit handopgelegde sandwichconstructie is voor extra sterkte en blazeresistentie zowel met vinylester als polyester verlijmd. De romp-dekverbinding is een negen centimeter brede omgekeerde flens die is verlijmd met 3M-5200 en doorbalkt op een afstand van zestig centimeter met roestvrijstalen kielbouten die door het geanodiseerde aluminium voetrail lopen. Schotten zijn direct aan de romp gelamineerd, meubilair is eraan bevestigd en er bevinden zich massieve polyester dwarsbalken onder de vlonder. Een overdraagbare garantie van tien jaar tegen osmose ondersteunt de bouwkwaliteit. (2)
Tuigage en bediening
Het meest kenmerkende detail is de vrijstaande carbon mast die wanten, achterstag, zalingen en puttingijzers volledig overbodig maakt. Omdat er niets het zeilplan naar achteren beperkt, voert de boot een groot volledig doorgelat grootzeil met een royale uitbouw, en het standaard voorzeil is een zelfkerende Camberspar-werfok waarvan de interne wishbone het onderlijn aan de wind omhoogvormt en naar beneden openvouwt op ruime koersen. De onverstaagde mast is lichter dan een conventionele aluminium mast, wat gewicht uit de tuigage houdt en helpt de boot rechtop te houden; Freedom verplaatste de constructie van de mast later naar Goetz Marine Technologies, wat volgens de werf een lichtere, stijvere mast opleverde, en de bouwer meldde geen enkele maststoring bij de 35 voor of na deze verandering. Een vaste neerhouder regelt het grootzeil zonder spanning op de achterstag. De zeilbediening — grootschoot, fokkenriem, vallen, reeflijnen — loopt via geleide blokken en Lewmar-stoppers naar Harken-lieren op het kajuitdak, en vrijwel elke functie voor zeilen en motoren kan vanuit de kuip worden bediend. (1)
Onder zeil vertoont de boot een lichte loefgierigheid, maar tijdens tests met meer dan 20 knopen wind hield de romp minder dan 10 graden helling bij het koersen aan de ruime wind met een snelheid van 8 knopen, waarbij hij op één van de ankerkanten zelfs 8,6 graden helling bereikte. Eigenaren beschrijven een snelle, nauwkeurige besturing via het Edson-stuurwiel en het spitsroer, en het uitgebalanceerde zeilplan zorgt ervoor dat de boot in een krappe boog tot 80 tot 85 graden hoog aan de wind kan varen. Een eigenaar merkte zelfs bij stormwaarschuwingen nauwelijks loefgierigheid op en noemde het reven eenvoudig met minimale snelheidsverlies, hoewel het grootzeil al vroeg moet worden gereefd als de wind aanzet. De standaardtuigage heeft een PHRF-gemiddelde van 114. (1)
Accommodatie
Benedendeks is de salon afgewerkt met kersenhout en teak met een teakhouten vlonder, vijf openslaande patrijspoorten, een hoofdluik en een stahoogte van 6 voet 2 inch. Een neerklapbare tafel kan tegen het bakboordschot worden gestald en luiken verbergen buitenruimte. De kombuis in L-vorm is voorzien van diepe roestvrijstalen spoelbakken, een cardanisch opgehangen Force 10 kookplaat met oven en grill, en een grote geïsoleerde koelbox met een aparte proviandkist. Het toilet bevindt zich aan stuurboord van de kajuittrap, compleet met eigen douchecabine en natte cel. De voor- en achterhut hebben elk twee openslaande patrijspoorten en een luik, waarbij de achterhut beschikt over een royale dwarsgeplaatste kooi; beide bieden 6 voet 1 inch stahoogte achter gesloten deuren en een kooilengte van 6 voet 7 inch. Een kaartentafel plaatst de instrumenten boven de stuurboordsbank bij het elektrische paneel. (1)
Bekende problemen
De kombuis oogst gemengde reacties van eigenaren: twee respondenten van de keuring door Practical Sailor beklaagden zich specifiek over het gebrek aan werkruimte op het aanrecht, en de boot wordt geleverd zonder standaard voetpompen voor zoet of zout water, noch in de kombuis noch in het boegspuit. De vroege romp #1, getuigd met een 120% Mylar genua, bleek snel te zijn, maar miste een aparte grootschootlier en had een te kleine overloop. De onverstaagde carbon mast brengt ook een kostenpost van ongeveer tienduizend dollar meer met zich mee dan een vergelijkbare aluminium mast en staand want, hoewel dit deels wordt gecompenseerd door het ontbreken van puttingijzers en gerelateerde constructies. (2)
Het oordeel
De Freedom 35 is een goed doordachte cruiser-racer die de complexiteit van een conventionele tuigage ruilt voor een strak dek en een krachtig, eenvoudig te bedienen zeilplan. De constructie is conservatief waar het er op aankomt en slim waar het zichtbaar is, en de op de kuip gerichte bedieningsindeling is uitermate geschikt voor een kleine bemanning. De compromissen in de kombuis en de hogere prijs voor de tuigage zijn reëel, maar de koersvastheid onder zeil en het comfort benedendeks maken deze concessies volkomen begrijpelijk.
Pluspunten
- De vrijstaande carbon mast maakt wanten, een achterstag en puttingijzers overbodig
- Stabiel en direct roergevoel met sterke prestaties bij licht weer en aan de ruime wind
- Interieur in kersenhout en teak met volledige voor- en achterhutten
- Overdraagbare 10-jarige blaaizwamgarantie op de romp
Minpunten
- De kombuis wordt bekritiseerd vanwege beperkte werkruimte en het ontbreken van voetpompen
- De carbon mast kost ongeveer tienduizend dollar meer dan de aluminium equivalent
- Vroege rompen misten een fatsoenlijke grootschootlier en een geschikte overloop
