Conception et construction
Les lignes d'eau de Pedrick sont modérément arrondies et pleines au coude de la carène, puis s'aplatissent vers l'arrière pour permettre à la coque de surfer lorsque le bateau est sollicité au mouillage. La structure elle-même associe des peaux en verre E biaxial et unidirectionnel avec une résine vinylester sur une âme en balsa de bout de fil, un sandwich stratifié à la main lié à la fois par du vinylester et du polyester pour offrir une excellente relation résistance/poids et une protection contre les osmose. La liaison coque-pont est réalisée par un renvoi inversé de 3 pouces collé avec du 3M-5200 et boulonné en travers à des intervalles de 6 pouces avec des boulons de liaison en acier inoxydable traversant le rail de fargue en aluminium anodisé. Les cloisons sont stratifiées directement à la coque, les aménagements y sont fixés et des varangues transversales en stratifié massif se situent sous les planchers. Une garantie transférable de 10 ans contre l'osmose de la coque garantit la qualité de construction. (2)
Gréement et comportement
La caractéristique principale est le mât autoporteur en fibre de carbone qui élimine complètement les haubans, le pataras, les barres de flèche et les cadènes. Comme rien ne contraint la voilure vers l'arrière, le bateau porte une grande grand-voile entièrement lattée avec un grand rond de chute, et la voile d'avant standard est un foc autovireur sur bôme camber dont la fourche interne façonne l'enfourchement pour remonter au vent et s'ouvre en ailes au portant. Le mât autoporteur est plus léger qu'un mât en aluminium conventionnel, ce qui permet de réduire le poids dans le gréement et aide le bateau à rester droit ; Freedom a ensuite transféré la fabrication des mâts à Goetz Marine Technologies, qui affirmait produire un profil plus léger et plus raide, et le chantier n'a signalé aucun défaut de gréement sur le 35 avant ou après ce changement. Un halebas fixe rigide gère la grand-voile sans tension de pataras. Les commandes de voile — écoute de grand-voile, écoute de foc, drisses, bosses de ris — passent par des poulies de renvoi et des bloqueurs Lewmar jusqu'aux winches Harken sur le rouf, et pratiquement toutes les fonctions de navigation sous voiles ou au moteur peuvent être manœuvrées depuis le cockpit. (1)
Sous voiles, la barre montre une légère tendance à ariser, mais les essais sous plus de 20 nœuds de vent ont montré que la coque gîtait moins de 10 degrés en travers au près ou au largue à environ 8 nœuds, atteignant 8,6 degrés sur l'une des amures au mouillage. Les propriétaires décrivent une barre rapide et précise à travers la barre à roue Edson et le safran à queue de baleine, et le plan de voilure équilibré permet au bateau de tourner jusqu'à 80 à 85 degrés au près serré dans un cercle de mouillage très court. Un propriétaire a noté très peu de barre ardente, même par vent de tempête, et a qualifié la prise de ris de simple avec une perte de vitesse minimale, bien que la grand-voile doive être arisée le plus tôt possible à mesure que le vent fraîchit au mouillage. Le gréement standard affiche un score PHRF moyen de 114. (1)
Aménagements
Sous le pont, le carré est habillé en cerisier et teck avec un plancher à motifs de houx et de teck, cinq hublots ouvrants, une trappe principale et une hauteur sous barrots de 1,88 m (6 pieds 2 pouces). Une table rabattable se range contre la cloison de bâbord et des portes à persiennes dissimulent des rangements extérieurs. La cuisine en L abrite des éviers profonds en acier inoxydable, une cuisinière Force 10 sur cardan avec four et gril, ainsi qu'une grande glacière isolée avec un compartiment séparé pour les provisions. Les WC sont situés à tribord de la descente, avec leur propre cabine de douche et un coffre à cirés. Les cabines avant et arrière disposent chacune de deux hublots ouvrants et d'une trappe ; la cabine arrière comprend une généreuse couchette transversale ; toutes deux offrent une hauteur sous barrots de 1,85 m (6 pieds 1 pouce) derrière les portes fermées et des couchettes de 2,01 m (6 pieds 7 pouces). Une table à cartes permet de positionner l'instrumentation au-dessus du canapé de tribord, près du tableau électrique. (1)
Known Issues
La cuisine reçoit des avis mitigés de la part des propriétaires : deux répondants à l'enquête de Practical Sailor se sont particulièrement plaints du manque d'espace de plan de travail, et le bateau est livré sans pompes à pied standard pour l'eau douce ou salée, ni dans la cuisine ni dans les WC. La coque n°1 initiale, gréée avec un génois en Mylar à 120 %, s'est révélée rapide mais manquait d'un winch d'écoute de grand-voile dédié et supportait un chariot de bôme sous-dimensionné. Le gréement autoporteur en carbone présente également une surcoût d'environ dix mille dollars par rapport à un espar et un gréement dormant en aluminium équivalents, bien que cette différence soit en partie compensée par l'absence de cadènes et des structures associées. (2)
Le verdict
Le Freedom 35 est un croiseur-régatier soigneusement conçu qui troque la complexité d'un gréement classique contre un pont épuré et un plan de voilure puissant et facile à gérer. Sa construction est conservatrice là où il le faut et astucieuse là où elle se voit, et son aménagement de barre centré sur le cockpit convient parfaitement à la navigation en équipage réduit. Les compromis de la cuisine et le côté haut de gamme du gréement sont bien réels, mais l'assurance du bateau sous voiles et le confort sous le pont rendent ces concessions tout à fait compréhensibles.
Avantages
- Le mât autoporteur en carbone élimine les haubans, le pataras et les cadènes
- Barre stable et réactive avec de bonnes performances dans le petit temps et au largue
- Intérieur chêne et teck avec cabines avant et arrière complètes
- Garantie anti-osmose sur la coque transférable de 10 ans
Les points faibles
- Cuisine critiquée pour son plan de travail limité et l'absence de pompes à pied
- Le gréement en carbone coûte environ dix mille dollars de plus que son équivalent en aluminium
- Les premières coques manquaient d'un vrai winch d'écoute de grand-voile et d'un chariot de bôme adapté
