Diseño y construcción
Las líneas de flotación de Pedrick son moderadamente redondeadas y llenas en el pantoque, para luego achicarse hacia la popa para permitir que el casco surfe cuando se navega con el ancla presionada. La estructura combina capas de fibra de vidrio E-biaxial y unidireccional con resina de viniléster sobre un núcleo de madera de balsa de grano final, un sándwich laminado a mano unido tanto con viniléster como con poliéster para obtener una relación resistencia-peso y resistencia a la ósmosis. El encaste casco-cubierta es una brida inversa de 3 pulgadas unida con 3M-5200 y empernada a través con pernos de 6 pulgadas de diámetro entre ejes, con pernos de carrocería de acero inoxidable que atraviesan la regala de aluminio anodizado. Los mamparos están laminados directamente al casco, los muebles están fijados a ellos y hay soportes transversales de fibra de vidrio maciza bajo el plan. La construcción cuenta con una garantía transferible de 10 años contra la ósmosis del casco. (2)
Aparejo y maniobra
La característica definitoria es el mástil autoportante de fibra de carbono que elimina por completo los obenques, el backstay, las crucetas y los cadenotes. Al no haber nada que limite el plano de vela hacia popa, el barco lleva una gran vela mayor con sables forzados y una generosa salida de puño, y la vela de proa estándar es un foque de trabajo con verga Camberspar autovirante cuya configuración de horquilla interna moldea la parte inferior del grátil de ceñida y se abre en alas con viento portante. El mástil sin jarcia firme es más ligero que un mástil de aluminio convencional, lo que reduce el peso en el aparejo y ayuda al velero a mantenerse adrizado; Freedom trasladó posteriormente la construcción de los mástiles a Goetz Marine Technologies, que el astillero afirmó que producía un palo más ligero y rígido, y el constructor no registró fallos en el aparejo en el 35 ni antes ni después de ese cambio. Un contra de viento fijo y rígido controla la vela mayor sin necesidad de tensión en el backstay. Los controles de las velas —escota mayor, escota del foque, drizas, cabos de rizar— pasan a través de poleas de retorno y mordazas Lewmar hasta winches Harken en el techo de la cabina, y prácticamente todas las funciones de navegación a vela y a motor pueden manejarse desde la bañera. (1)
Bajo vela, el timón muestra una ligera ardentía, sin embargo, las pruebas de navegación con más de 20 nudos de viento mostraron que el casco escoraba menos de 10 grados navegando a un largo o casi a 8 nudos, rozando los 8,6 en una amura durante el fondeo. Los propietarios describen un gobierno rápido y preciso a través de la rueda Edson y el timón de cola de ballena, y el plano de vela equilibrado permite al barco ceñir hasta 80 o 85 grados en un radio de fondeo muy cerrado. Un propietario señaló muy poca ardentía incluso con vientos de alerta de temporal y calificó de sencillo tomar rizos con una pérdida mínima de velocidad, aunque la mayor debería rizarse cuanto antes a medida que aumente el viento. El aparejo estándar tiene un promedio PHRF de 114. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el salón está acabado en cerezo y teca con un plan de madera de acebo y teca, cinco portillos practicables, una escotilla principal y una altura libre interior de 6 pies y 2 pulgadas. Una mesa abatible se estiba contra el mamparo de babor y puertas con rejillas ocultan estiba exterior. La cocina en L alberga fregaderos profundos de acero inoxidable, una cocina Force 10 con cardán, horno y grill, y una gran nevera de hielo aislada con un compartimento independiente para provisiones. El aseo se sitúa a estribor del tambucho, con su propio compartimento de ducha y armario para ropa mojada. Los camarotes de proa y popa cuentan cada uno con dos portillos practicables y una escotilla; el de popa dispone de una generosa litera transversal; ambos ofrecen una altura libre interior de 6 pies y 1 pulgada con las puertas cerradas y literas de 6 pies y 7 pulgadas. Una mesa de cartas sitúa la instrumentación por encima del sofá de estribor, cerca del panel eléctrico. (1)
Problemas conocidos
La cocina recibe opiniones encontradas por parte de los propietarios: dos de los encuestados en la inspección de Practical Sailor lamentaron específicamente la falta de espacio en las encimeras, y el barco se entrega sin bombas de pie estándar para agua dulce o salada ni en la cocina ni en el aseo. El primer casco (#1), aparejado con un génova de Mylar al 120 %, resultó rápido pero carecía de un winche dedicado para la escota mayor y llevaba un carro de la escota mayor de menor tamaño. El aparejo de carbono sin jarcia firme también comporta un sobreprecio de aproximadamente diez mil dólares respecto a un mástil de aluminio equivalente y una jarcia firme fija, aunque parte de ello se compensa por la ausencia de cadenotes y estructuras relacionadas. (2)
El veredicto
El Freedom 35 es un crucero-regata ejecutado con sumo cuidado que sacrifica la complejidad de una jarcia convencional a cambio de una cubierta despejada y un plano de vela potente y fácil de manejar. Su construcción es conservadora donde más importa y astuta donde más se nota, y la distribución de controles centrada en la bañera se adapta perfectamente a la navegación con tripulación reducida. Los compromisos en la cocina y el precio de la jarcia son reales, pero el aplomo del barco bajo vela y el confort bajo cubierta hacen que estos sacrificios sean comprensibles.
Pros
- El mástil de carbono autoportante elimina obenques, backstay y cadenotes
- Timón estable y rápido con un gran rendimiento con poco viento y a un largo
- Interior de cerezo y teca con camarote de proa y de popa completos
- Garantía de ósmosis del casco transferible de 10 años
Cons
- La cocina critica por el espacio limitado en la encimera y la ausencia de bombas de pie
- El aparejo de carbono cuesta unos diez mil dólares más que el equivalente de aluminio
- Los primeros cascos carecían del tamaño adecuado para el winche de la escota mayor y el carro de la escota mayor
