Design e Construção
O casco e o convés do Freedom 33 são de construção com alma de balsa, e a ligação casco-convés é fixada por dentro com parafusos de aço inoxidável de 5/16 de polegada e colada com selante adesivo 3M 5200. As anteparas são laminadas à pele interior de fibra de vidro, deixando a alma intacta para que as zonas duras não se transmitam ao bordo livre. A estabilidade provém de 3800 libras de lastro de chumbo fundido em pedaços em forma de cunha e laminado no porão, complementado por uma bolina de 1200 libras de chumbo e fibra de vidro que roda num canal, eliminando qualquer perno que possa perfurar o casco. Essa bolina apresenta um perfil triangular e uma corda constante, ajustando-se firmemente ao seu caixão para reduzir o arrasto, proporcionando sustentação hidrodinâmica em qualquer ângulo. A bolina não bate de forma irritante no caixão e é extremamente robusta. (1)
Os primeiros barcos saíram da fábrica com mastros tubulares de alumínio em duas secções que eram pesados, reduzindo a estabilidade e aumentando o momento de arfagem. A Tillotson-Pearson respondeu a isto com um programa de investigação que produziu mastros de laminado de fibra de carbono de uma só peça, reduzindo o peso cerca de 30 % e obtendo aparelhos consideravelmente mais rígidos. O depósito de combustível de alumínio de 25 galões situa-se fundo no porão, ao lado do lastro, uma localização que merece destaque para qualquer futuro proprietário.
Aparelho e Manobrabilidade
O cat-ketch de wishbone carrega velas envolventes de dois plisados, mal unidas na valuma. A retranca em wishbone permite uma testa mais longa do que a de uma retranca convencional e não interfere com o calado na base, embora crie resistência aerodinâmica. O controlo do calado na mezena é feito através da tensão do cabo do punho da esteira e, na vela grande, através do ajuste do comprimento efetivo do wishbone. O aparelho utiliza rizes rápidos ou de sistema "slab", mas quando rizado, o material excedente acumula-se no wishbone em dobras aerodinamicamente desordenadas, em vez de se empilhar acima da retranca. O enrolar é fácil: a vela recolhe-se num cesto de cabo elástico esticado sobre o wishbone, com mais cabo no topo para a fixar.
Todas as adriças, escotas, cabos do punho da esteira, cabos de rizar e o cabo da bolina são levados para a ré até ao poço, onde um par de molinetes autocazantes Barient 23 e uma variedade de mordedores de escota os controlam. Como o carro da mezena está montado à popa, o poço é uma raridade entre os barcos de produção em série: é utilizável sem que um carro da escota ameace as pernas ou que a escota da grande aperte o pessoal. A roda de leme num pedestal está montada bem a popa, com o timoneiro de pé ou sentado num assento rebatível sobre uma grelha de teca, sob a qual o cabo do leme e o quadrante para o leme exterior são invulgarmente acessíveis. A grelha também serve como dreno do poço, com imbornais através do espelho de popa, uma disposição muito eficaz para esvaziar rapidamente um poço alagado.
A revista Practical Sailor considerou o 33 mais rígido e, pé a pé, mais rápido do que os seus irmãos da linha Freedom. O seu plano de vela proporciona um desempenho ideal com 10 a 15 nós, mas com ventos abaixo dos 10 — especialmente à bolina com mar picado — o casco curto, a bolina e a superfície molhada tornam-no lento, e não é muito bom para navegar de bolina, tanto por causa do formato do casco como do aparelho. (1)
Acomodações
O primeiro projeto apresentava um camarote de popa que ocupava espaço no poço e uma cabine principal dividida pelo caixão da bolina. A versão de produção elimina o camarote de popa, coloca a cozinha na base do tambucho e organiza uma mesa de refeições convertível em beliche duplo a bombordo do caixão da bolina e um sofá-beliche a estibordo. Um caixão de bolina com 5 pés de comprimento e altura à cintura corre ao longo do centro da cabine principal, com o mastro de mezena a erguer-se na sua extremidade de popa. Os trabalhos de marcenaria interior em carvalho, freixo e abeto, além de um soalho de teca e azevinho, são de elevada qualidade. O espaço de arrumação é, de longe, o melhor visto num barco deste tamanho, e o poço seco da cozinha — com uma secção deslizante para itens pouco utilizados — é inigualável.
O beliche de popa confortavelmente largo a estibordo tem pouca altura livre para os pés e o beliche de guarda-louça ali é acessível apenas a uma pessoa com menos de 1,32 m de altura e 20 kg de peso. O camarote de proa fecha-se completamente, incluindo a casa de banho, através da sua própria porta. Uma porta deslizante na extremidade de ré do poço aloja garrafas de gás propano, e a âncora assenta num gurupés opcional em fibra de vidro com cunhos de tamanho humano integrados no regala de teca.
Problemas Conhecidos
A principal preocupação estrutural reside no depósito de combustível e na disposição do lastro na sentina profunda: com o depósito de alumínio de 25 galões posicionado baixo entre o lastro em cunha, qualquer corrosão ou falha nos acessórios coloca o diesel precisamente onde é mais difícil de alcançar e mais grave para a estrutura. O casco e o convés com alma de balsa, embora bem fixados, apresentam a vulnerabilidade habitual da alma de madeira a humidade prolongada nas passagens de cabos. Os primeiros mastros de alumínio de duas partes eram uma fraqueza conhecida, corrigida na produção por mastros de fibra de carbono, pelo que um aparelho original sobrevivente representa uma perda de estabilidade e rigidez. A vela rizada acumula-se na wishbone em dobras desordenadas, o que é mais um incómodo de manobra do que um defeito. No interior, o caixão da bolina invade a cabine principal e o beliche de guarda-mato a estibordo é efetivamente inutilizável para qualquer adulto.
O Veredicto
O Freedom 33 é um veleiro de cruzeiro bem pensado, cujo aparelho cat-ketch sem estais, bolina ajustada ao milímetro e mastros de fibra de carbono proporcionam um movimento rígido e rápido, além de uma manobrabilidade no poço invulgarmente limpa. As suas acomodações sacrificam um pouco de pé-direito e um beliche fantasma em troca de arrumação e acabamentos de carpintaria que superam as expectativas para o seu comprimento. Não é um barco para ventos fracos ou com vento de costas, e a sua sentina profunda exige respeito.
Prós
- Mais rígido e rápido do que os outros modelos da Freedom; mastros de fibra de carbono reduzem o peso em 30%
- A bolina roda sem abrir fendas no casco e ajusta-se ao seu alojamento para reduzir o arrasto
- Poço livre de perigos do carro da escota; sistema de governo invulgarmente acessível; imbornais do espelho de popa escoam rapidamente
- Melhor arrumação da sua classe e interior em madeira de alta qualidade
Contras
- Lento abaixo dos 10 nós e pouco adequado para navegar à bolina
- O depósito de combustível de alumínio com quilha profunda complica a reparação de fugas ou corrosão
- O beliche de guarda-louça a estibordo é inutilizável por adultos; o caixão divide a cabine principal
- Os mastros de alumínio antigos são inferiores ao aparelho de carbono mais recente
