Design e Construção
O H-31 foi produzido em duas versões distintas de casco. Originalmente, quase metade dos barcos era construída em madeira maciça de mogno moldada a frio com mastros e vergas de madeira; o resto foi construído em fibra de vidro com alma de Airex, e em alguns deles, tanto o salão como o convés utilizavam alma de Klegecell para resistir à deformação por calor. Os barcos de fibra de vidro tinham quase todos mastros e vergas de fibra de vidro/carbono. O designer observou que os barcos de madeira eram mais leves, mas menos duráveis na abrasão e impacto, enquanto os cascos de fibra de vidro/Airex eram um pouco mais resistentes, mas um pouco mais pesados. A laminação da fibra de vidro apresentava espessuras graduadas, afinando-se de baixo para cima, com uma fina camada de manta entre o roving e o tecido. O convés e o casco são ambos construídos com alma até às extremidades, colados quimicamente e depois laminados por dentro e por fora no canto — uma junta que nenhum proprietário inspecionado relatou ter infiltrações ou fissuras. As anteparas são compostos de espuma e fibra de vidro, folheados nas áreas habitáveis. Nenhum dos proprietários inquiridos relatou bolhas no casco.
Aparelho e Manobras
O aparelho cat-ketch com mastros autoportantes é a característica definidora do barco, desbloqueando um plano de velas dividido destinado a reduzir as cargas nas velas. A maioria dos barcos utilizava a retranca dupla padrão em forma de wishbone, embora Herreshoff preferisse a forma de meia wishbone pela simplicidade e estética. Os mastros são projetados para fletir e aliviar o excesso de carga do vento, e o aparelho de labor é simples — apenas cabo do punho da esteira, adriça, cunningham e escotas para cada vela de testa livre, com as retrancas altas e a estibordo; não existem molinetes de escota e não são necessários. O processo de rizar foi concebido para ser rápido: o aparelho permite uma redução rápida para 30 % da área total, e a progressão em ventos fortes passa por rizar primeiro a mezena, depois a grande e a mezena, depois amurar a mezena e, finalmente, rizar a grande duas vezes. Ao longo desta sequência, o centro de esforço altera-se muito pouco. A área vélica de trabalho aumentou de uns originais 403 pés quadrados para uns posteriores 466, enquanto o deslocamento diminuiu de 8640 para 7560 libras, elevando a relação SA/D de 15,5 para 19. Com uma linha de água de 28 pés e um leme que se projeta quase um pé para a ré do espelho de popa, talvez precise de um comprimento de barco inteiro para ganhar governabilidade com vento moderado, move-se de forma muito limpa, acelera surpreendentemente rápido e tem um movimento forte nas vagas. (1)
Acomodações
A disposição padrão baseia-se num volume aberto, com a casa de banho e a cozinha a popa e um salão/cabine de proa que se estende para a frente; uma segunda disposição coloca a casa de banho entre a cabine de proa e o salão, mais adequada para cruzeiros com dois casais. No interior, o espaço é amplo e carece de uma antepara à proa entre o camarote principal e a cabine de proa. O pé-direito atinge no máximo os 1,88 metros (6 pés e 2 polegadas). Existem dois grandes armários de suspensão, abundância de gavetas e oito vigias de abrir; todos os beliches têm gavetas sob si. A cozinha a estibordo inclui um fogão de dois bicos, mas é apertada pela escada do tambucho, com a casa de banho oposta a bombordo. Um proprietário descreveu a mesa de cartas fornecida como adequada apenas para um fundeadouro calmo — de construção leve, instável e sem ferragens robustas. A mesa de cartas é rangente, mas adequada.
Problemas Conhecidos
A vistoria realizada pela Practical Sailor revelou que o perito Alan Vaitses se recusou a recomendar nenhum dos barcos em fibra de vidro moldada a frio, porque a fibra de vidro que cobria o casco até pouco acima da linha de água não estava fixada mecanicamente à madeira. Os proprietários dos exemplares de madeira relataram ter colado novamente os mastros e retrancas após a falha da cola de madeira original cerca de 13 anos depois. Nos cascos de fibra de vidro, vários proprietários relataram que a espuma Airex foi deixada no local em vez de ser substituída por laminado sólido onde passam as passagens de casco, o que o designer afirmou que não deveria ter acontecido. Um proprietário encontrou os parafusos de ligação do skeg ao casco em mau estado; o próprio conjunto do leme foi descrito pelo designer como excessivamente forte, com uma madre do leme robusta, duas fêmeas de leme robustas e uma fixação inferior do skeg. Um proprietário na Flórida relatou que as tiras de alumínio sobre os varengas da quilha estavam muito corroídas nos locais onde passavam os parafusos de quilha em aço inoxidável. Os candeleiros não têm placas de reforço.
Propriedade e Remodelações
Muitos dos barcos mais antigos têm motores diesel Nanni, considerados satisfatórios em termos de desempenho e fiabilidade, embora seja difícil encontrar peças; os exemplares mais recentes podem ter motores diesel Yanmar. O leme exterior desgasta degraus de teca que servem também de escada de banho. Os mastros sem brandais e o aparelho de labor simples fazem com que as remodelações na manobra das velas sejam mais uma questão de materiais do que de mecânica, mas os barcos com mastros de madeira exigem vigilância nas juntas de colagem.
O Veredicto
O Herreshoff 31 é um cruzeiro intencionalmente não convencional: um cat-ketch com uma verdadeira capacidade de velocidade, um interior aberto e arejado e um aparelho que uma única pessoa consegue gerir sem molinetes. O historial de construção dividido significa que os compradores devem escolher entre cascos de madeira mais leves com ressalvas de durabilidade e barcos de fibra de vidro com alma de Airex ligeiramente mais pesados, com detalhes específicos nos passa-cascos a verificar. Recompensa o proprietário informado com uma manobrabilidade fácil e um perfil distinto.
Prós
- Rizar rápido e sem necessidade de molinetes até 30 % da área vélica com um centro de esforço estável
- Disposição aberta e espaçosa com 1,88 m de pé-direito e arrumação generosa
- Obra viva limpa e rápida, com movimento potente e curta distância de governo
Contras
- Os cascos moldados a frio carecem de fixação mecânica do vidro à madeira
- O núcleo Airex nem sempre é laminado com fibra de vidro maciça nas passagens de casco
- Peças Nanni difíceis de obter; os candeleiros carecem de placas de reforço
