Design a konstrukce
Trup a paluba plachetnice Freedom 33 mají sendvičovou konstrukci s balzovým jádrem a spoj trupu a paluby je zajištěn procházejícími šrouby z nerezové oceli o průměru 5/16 palce a lepením tmelem 3M 5200. Přepážky jsou laminovány k vnitřnímu laminátovému plášti, takže jádro zůstává neporušené, což zabraňuje přenosu tvrdých bodů na boky trupu. Stabilitu zajišťuje 3 800 liber olověné zátěže odlité ve tvaru klínů a zalaminované do dnových prostorů, doplněné o 1 200librovou ploutev z olova a sklolaminátu, která se otáčí v kanálu a eliminuje jakékoli průchozí čepy trupem. Tato ploutev má trojúhelníkový profil a konstantní středovou délku strany; přesně zapadá do své drážky, aby snížila odpor a zároveň poskytovala hydrodynamický vztlak při jakémkoli úhlu. Ploutev v ploutvové skříni neudělá nepříjemné rány a je velmi odolná. (1)
První lodě opouštěly loděnici s hliníkovými trubkovými stěžni ve dvou částech, které byly těžké, což snižovalo stabilitu a zvyšovalo moment podélného houpání. Tillotson-Pearson na to reagoval výzkumným programem, který přinesl jednodílné karbonové laminátové stěžně, čímž se snížila hmotnost přibližně o 30 % a vznikla mnohem tužší takeláž. Hliníková palivová nádrž o objemu 25 galonů (cca 95 litrů) je umístěna hluboko v dnových prostorech vedle zátěže, což je pro každého budoucího majitele důležité místo k poznání.
Oplachtění a ovladatelnost
Kočárové oplachtění typu wishbone nese oboustranné dvouvrstvé plachty volně spojené na zadním líku. Kormidlo ve tvaru křídla umožňuje delší přední lík než konvenční ráhno a nebrání průtahu v patce, i když zvyšuje aerodynamický odpor. Ovládání hloubky stínu bezanové plachty probíhá napínáním zadního stahování a u hlavní plachty úpravou efektivní délky konstrukce wishbone. Taktika refování je pevná (slab) nebo rychlá (jiffy), ale po zarefování se přebytečný materiál shromažďuje u wishbone v aerodynamicky nepořádných záhybech, místo aby se skládal nad ráhnem. Rolování je snadné: plachta se srolovává do koše z elastické šňůry napnuté přes wishbone, který ji zajišťuje dalšími šňůrami nataženými nahoře.
Všechny výtahy plachet, otěže, outhauly, refovací lana i lano pro zvedání ploutve jsou svedeny dozadu do kokpitu, kde je obsluhují dvě samosvorné vinšny Barient 23 a řada stoperů. Vzhledem k tomu, že otěžový vozík bezanu je namontován vzadu, je kokpit u sériových lodí velkou raritou: lze jej využít bez nebezpečí, že by vozík ohrožoval nohy posádky nebo se utahovala hlavní otěž. Kormidelní kolo na sloupku je umístěno daleko vzadu, kormidelník stojí nebo sedí na sklopné sedačce na teakové mřížce, pod kterou jsou neobvykle dobře přístupné kormidelní lanko a kvadrant pro vnější kormidlo. Mřížka zároveň slouží jako odtok kokpitu s odtoky v zrcadle lodi, což je velmi účinné řešení pro rychlé odčerpání zaplaveného kokpitu.
Časopis Practical Sailor shledal model 33 tužším a na každém stopě rychlejším než jeho sestry z řady Freedom. Jeho oplachtění poskytuje optimální výkon ve větru o síle 10 až 15 uzlů, ale ve větru pod 10 uzlů – zejména při plavbě proti větru v krátkých vlnách – je kvůli krátkému trupu, ploutvi a smáčené ploše lodi pomalá a není vhodná pro plavbu ostře proti větru, což je důsledkem spíše tvaru trupu než takeláže. (1)
Ubytování
První konstrukce měla záďovou kajutu, která pohltila prostor v kokpitu, a hlavní kajutu rozdělenou skříní na ploutev. V sériové verzi je záďová kajuta vynechána, kuchyňka je umístěna u paty vstupu do kajuty a vlevo od skříně je uspořádána jídelní sedačka přeměnitelná na dvojlůžko, zatímco vpravo je rozkládací sedačka. Uprostřed hlavní kajuty prochází skříň ploutve o délce 5 stop a výšce po boky, na jejímž zadním konci stojí bezanstěžeň. Truhlářské zpracování interiéru z dubu, jasanu a smrku spolu s podlahou z teaku a ostropestřce je provedeno na vysoké úrovni. Úložných prostorů je zdaleka nejvíce, jaké se u lodi této velikosti vidí, a suchá šachta kuchyňky – s posuvnou částí pro málo používané předměty – je jedinečná.
Pohodlně široká záďová kóje na pravoboku má jen malou výšku pro nohy nad hlavou a strážní kóje je přístupná pouze osobám pod 130 cm (4 stop) a 18 kg (40 liber). Příďová kajuta se kompletně uzavírá vlastními dveřmi, včetně lodního záchodu. Posuvné dveře na zádi kokpitu ukrývají propanové lahve a kotva je uložena v volitelném laminátovém čelenu s manžetami velikosti dospělého muže, které jsou integrované přímo do teakové paluby.
Známé problémy
Hlavním konstrukčním rizikem je umístění palivové nádrže a zátěže v hlubokém dnu: s hliníkovou nádrží o objemu 25 galonů uloženou nízko mezi klínovou zátěží představuje jakákoli koroze nebo selhání prvků nádrže naftu přesně tam, kam je nejtěžší ji dostat a kde má největší dopad na strukturální pevnost. Trup a paluba s balsovým jádrem, i když jsou dobře upevněny, vykazují obvyklou zranitelnost koncovek sendviče při dlouhodobém zatékání kolem průchodků. Rané hliníkové dvousložkové stěžně byly známou slabinou, která byla v sériové výrobě opravena na karbonové profily, takže dochovaná původní takeláž znamená pokles stability a tuhosti. Refovaná plachta se při stahování kroutí kolem wishbone v nepořádných záhybech, což je spíše nepříjemnost při manipulaci než závada. Pod palubou trup ploutve vniká do hlavní kajuty a pravoboční strážní kóje je pro jakéhokoli dospělého prakticky nepoužitelná.
Verdikt
Freedom 33 je promyšleně navržený cruiser, jehož samonosná takeláž typu cat-ketch, těsně přiléhající ploutev a karbonové stěžně a ráhna poskytují tuhou, rychlou plavbu a mimořádně čisté ovládání v kokpitu. Její interiér obětuje trochu výšky v kajutě a fiktivní lůžko ve prospěch úložných prostor a truhlářského zpracování, které překonávají její délku. Není to loď pro slabý vítr nebo plavbu ostře proti větru a její hluboký dnový profil vyžaduje respekt.
Klady
- Tuhá a rychlejší než ostatní sestry značky Freedom; karbonové stěžně a ráhna snižují hmotnost o 30 %
- Ploutev se otáčí bez nutnosti prorážet trup a zapadá do své drážky pro snížení odporu
- Kokpit bez nebezpečí pohybu otěžového vozíku; kormidelní zařízení mimořádně přístupné; odtoky na zrcadle lodi rychle odvodňují
- Nejlepší úložné prostory ve své třídě a vysoce kvalitní dřevěný interiér
Zápory
- Líná plavba pod 10 uzlů větru a nevhodná pro plavbu při závětrnému větru
- Hliníková palivová nádrž s hlubokým dnovým profilem komplikuje opravy netěsností nebo koroze
- Strážní lůžko na pravoboku je pro dospělé nepoužitelné; jeho skříň rozděluje hlavní kajutu
- Rané hliníkové stěžně jsou horší než pozdější karbonové takeláže
