Design und Konstruktion
Der Rumpf und das Deck der Freedom 33 sind in Balsa-Sandwichbauweise ausgeführt, und die Rumpf-Deck-Verbindung ist durch 5/16-Zoll-Edelstahlbolzen durchgebolzt und mit dem Dichtstoff 3M 5200 verklebt. Die Schotten sind an die innere GFK-Haut anlaminiert, wodurch der Kern intakt bleibt und harte Stellen nicht auf das Überwasserschiff übertragen werden. Für die Stabilität sorgen 3.800 Pfund Bleiballast, die in Keilform gegossen und in die Bilge einlaminiert wurden, ergänzt durch ein 1.200 Pfund schweres Schwert aus Blei und GFK, das in einem Kanal schwenkt und somit einen durchgehenden Bolzen im Rumpf überflüssig macht. Dieses Schwert hat ein dreieckiges Profil mit konstanter Sehne und passt eng in seinen Kasten, um den Widerstand zu minimieren und gleichzeitig bei jedem Windwinkel hydrodynamischen Auftrieb zu erzeugen. Das Schwert klappert nicht störend im Schwertkasten und ist extrem robust. (1)
Frühe Boote verließen die Werft mit zweiteiligen Aluminium-Röhrenmasten, die schwer waren, was die Stabilität verringerte und das Stampfen verstärkte. Tillotson-Pearson reagierte darauf mit einem Forschungsprogramm, das einteilige Carbon-Laminat-Spargel hervorbrachte, wodurch das Gewicht um etwa 30 Prozent gesenkt und deutlich steifere Riggs erzielt wurden. Der 25-Gallonen-Aluminium-Kraftstofftank sitzt tief im Bilgenraum neben dem Ballast – ein Ort, der für jeden zukünftigen Eigner von Bedeutung ist.
Rigg und Handhabung
Der Wishbone-Cat-Ketsch trägt umschlagende, zweilagige Segel, die im Achterschot locker verbunden sind. Der Wishbone-Baum ermöglicht eine längere Vorliek als ein herkömmlicher Baum und stört nicht den Tiefgang im Fußbereich, obwohl er Windangriffsfläche schafft. Die Trimmung des Besans erfolgt über die Unterliekspannung, und beim Großsegel durch die Anpassung der effektiven Länge des Wishbones. Das Rigg nutzt ein einfaches Reffen (Slab oder Jiffy), aber nach dem Reffen sammelt sich das überschüssige Material am Wishbone in aerodynamisch unordentlichen Falten anstelle von einem Stapel oberhalb des Baums. Das Einrollen ist einfach: Das Segel wird in einen Korb aus einer Strettharz-Schnur (Shockcord) eingeholt, die quer über den Wishbone gespannt ist, und mit zusätzlichen Schnüren oben fixiert.
Alle Fallen, Schoten, Unterliekstrecker, Reffleinen und die Schwertfall werden nach achtern in die Plicht geführt, wo ein Paar selbstholende Barient 23 Winschen und eine Reihe von Schotstoppern sie bedienen. Da der Besan-Traveller achtern montiert ist, ist das Cockpit bei Serienbooten eine Seltenheit: Es ist nutzbar, ohne dass ein Traveller die Beine gefährdet oder die Großschot die Crew einschränkt. Das Steuerrad auf einem Steuersäulen-Pedestal ist weit achtern montiert, sodass der Rudergänger auf einem klappbaren Sitz auf einer Teak-Gitterplatte steht oder sitzt, unter der die Steuerleine und das Ruderquadrant für das außenliegende Ruder ungewöhnlich gut zugänglich sind. Das Gitter dient zudem als Cockpit-Ablauf mit Speigatten durch den Spiegel – eine äußerst effektive Lösung zur schnellen Entwässerung eines überlaufenden Cockpits.
Practical Sailor fand die 33 steifer und fußweise gesehen schneller als ihre Schwestern aus der Freedom-Linie. Ihr Segelplan liefert optimale Leistung bei 10 bis 15 Knoten Wind, aber bei Windstärken unter 10 – insbesondere am Wind in Kabbelwasser – machen ihr kurzer Rumpf, das Schwert und die benetzte Fläche sie träge, und sie segelt nicht sehr kursstabil, was eher auf die Rumpfform als auf das Rigg zurückzuführen ist. (1)
Unterbringung
Der erste Entwurf besaß eine Achterkabine, die Cockpatspace beanspruchte, und eine Hauptkabine, die durch den Schwertkasten geteilt war. Die Serienversion verzichtet auf die Achterkabine, platziert die Pantry am Fuß der Niedergangsschleuse und ordnet eine zu einer Doppelkoje umbaubare Dinette an Backbord des Schwertkastens sowie eine Sofakoje an Steuerbord an. Ein 5 Fuß langer, knietiefer Schwertkasten verläuft durch die Mitte der Hauptkabine, an dessen achterem Ende der Besanmast aufragt. Der Innenausbau aus Eiche, Esche und Fichte, ergänzt durch einen Teak-und-Holz-Boden, ist von hoher Qualität. Die Stauraummöglichkeiten sind bei weitem die besten, die man auf einem Boot dieser Größe findet, und die Pantry-Aufbaubohrung mit einer Schiebleiste für selten genutzte Gegenstände ist unschlagbar.
Die komfortabel breite Achterkoje an Steuerbord bietet nur wenig Stehhöhe, und die Wachkoje dort ist nur für Personen unter 1,30 m Körpergröße und 20 kg Gewicht zugänglich. Die Vorschiffskabine schließt sich komplett ab, einschließlich der Nasszelle, durch ihre eigene Tür. Eine Schiebetür am Heckende des Cockpits beherbergt Propangasflaschen, und das Ankergeschirr hängt an einem optionalen GFK-Bugspriet mit mannsgroßen Klampen, die fest auf dem Teak-Fußreling integriert sind.
Bekannte Schwachstellen
Das größte strukturelle Risiko liegt im tief liegenden Kraftstofftank und dem Ballastaufbau: Da der 25-Gallonen-Aluminiumtank tief zwischen den Keilballastscheiben sitzt, führt jede Korrosion oder Verschleiß am Tank zu Diesel genau dort, wo er am schwersten zugänglich ist und die Struktur am stärksten belastet. Der Rumpf und das Deck mit Balsakern sind zwar gut befestigt, weisen jedoch die typische Schwachstelle von Endgratkernen auf, wenn es an Durchführungen zu dauerhaftem Feuchtigkeitseintritt kommt. Frühe Aluminiummasten in zwei Teilen waren eine bekannte Schwachstelle, die in der Produktion durch Carbonmasten behoben wurde. Ein erhaltenes Originalrigg ist daher ein Nachteil in Bezug auf Stabilität und Steifigkeit. Das gereffte Segel sammelt sich im Wishbone in unordentlichen Falten – eine Handhabungsunannehmlichkeit, keine Mangel. Unter Deck ragt der Schwertkasten durch den Salon, und die Steuerbord-Pilotenkooje ist für Erwachsene praktisch unbrauchbar.
Das Fazit
Die Freedom 33 ist eine durchdacht konstruierte Fahrtenyacht, deren unverstagtes Cat-Ketsch-Rigg, eng anliegendes Schwert und Carbon-Spargen für ein steifes, schnelles Seeverhalten und eine außergewöhnlich saubere Handhabung der Plicht sorgen. Ihre Kabinenaufteilung opfert etwas Stehhöhe und eine „Phantomkoje“ zugunsten von Stauraum und Holzarbeiten, die weit über ihre Länge hinausragen. Sie ist kein Boot für Leichtwind oder Flachwasserreviere, und ihr tiefer Spant erfordert Respekt.
Vorteile
- Steifer und schneller als andere Freedom-Schwestern; Carbon-Spargen reduzieren das Mastgewicht um 30 %
- Das Schwert dreht sich ohne Rumpfschaden und passt exakt in seine Nut, um den Widerstand zu minimieren
- Die Plicht ist frei von Gefahren durch den Traveller; die Steueranlage ist ungewöhnlich gut zugänglich; die Heckklappen entwässern schnell
- Beste Lagerungskapazitäten in dieser Klasse und hochwertiger Holz-Innenraum
Nachteile
- Träger unter 10 Knoten Wind und nicht für Küstenreviere geeignet
- Der tiefe Aluminium-Kraftstofftank im Kimmbereich erschwert die Reparatur von Lecks oder Korrosion
- Die Steuerbord-Pilotenkooje ist für Erwachsene unbrauchbar; der Mastkoker teilt den Salon
- Frühe Aluminiummaste sind dem späteren Carbon-Rigg unterlegen
