Diseño y construcción
El casco y la cubierta del Freedom 33 son de construcción con núcleo de balsa, y la unión casco-cubierta está fijada mediante pernos pasantes de acero inoxidable de 5/16 de pulgada y unida con sellador adhesivo 3M 5200. Los mamparos están laminados a la piel interior de fibra de vidrio, dejando el núcleo intacto para que los puntos duros no se transmitan a la obra muerta. La estabilidad proviene de 3.800 libras de lastre de plomo fundido en piezas en forma de cuña y laminado en la sentina, complementado por una orza de 1.200 libras de plomo y fibra de vidrio que pivota en un canal, eliminando cualquier perno que atraviese el casco. Esa orza tiene un perfil triangular y una cuerda constante, y se ajusta firmemente a su ranura para reducir la resistencia al avance mientras proporciona sustentación hidrodinámica en cualquier ángulo. La orza no golpea de forma molesta dentro del tronco y es muy robusta. (1)
Los primeros barcos salieron de fábrica con mástiles tubulares de aluminio de dos secciones que eran pesados, lo que reducía la estabilidad y aumentaba el par de cabeceo. Tillotson-Pearson respondió a esto con un programa de investigación que produjo palos de laminado de fibra de carbono de una sola pieza, reduciendo el peso aproximadamente en un 30 % y obteniendo aparejos considerablemente más rígidos. El depósito de combustible de aluminio de 25 galones se encuentra en el fondo de la sentina junto con el lastre, una ubicación que vale la pena tener en cuenta para cualquier futuro propietario.
Aparejo y maniobra
El cat-ketch de tipo wishbone lleva velas envolventes de dos capas conectadas holgadamente en el baluma. La botavara de wishbone permite un grátil más largo que una botavara convencional y no interfiere con el calado en el pie, aunque sí genera resistencia aerodinámica. El control del calado en la mesana se realiza mediante la tensión del pajarín, y en la vela mayor mediante el ajuste de la longitud efectiva del wishbone. El aparejo utiliza rizos rápidos o de faja, pero cuando se toman rizos, el exceso de material se acumula en el wishbone en pliegues aerodinámicamente desordenados en lugar de apilarse por encima de la botavara. El enrollado es sencillo: la vela se recoge en un cesto de cable de seguridad estirado a través del wishbone, con más cable en la parte superior para asegurarla.
Todas las drizas, escotas, cabos de cangreja, cabos de rizar y el cabo de la orza se llevan a popa hasta la bañera, donde un par de winches autocazantes Barient 23 y una serie de tomas de escota los gestionan. Debido a que el carro de la mesana está montado a popa, la bañera es una rareza entre los barcos de producción: es utilizable sin que un carro de la escota amenace las piernas o que la escota mayor ahogue a la tripulación. La rueda de gobierno sobre pedestal está montada muy a popa; el timonel se sitúa de pie o sentado en un asiento plegable sobre una rejilla de teca, bajo la cual el cable de gobierno y el cuadrante del timón exterior son excepcionalmente accesibles. La rejilla también sirve como imbornal de la bañera, con imbornales pasantes a través del espejo de popa, una disposición muy eficaz para drenar rápidamente una bañera inundada.
Practical Sailor consideró que el 33 era más rígido y, pie a pie, más rápido que sus hermanos del modelo Freedom. Su superficie vélica ofrece un rendimiento óptimo con vientos de 10 a 15 nudos, pero con vientos por debajo de los 10 —especialmente de ceñida con marejadilla— el casco corto, la orza y la superficie mojada lo hacen lento, y no es un velero para navegar de ceñida, tanto por la forma del casco como por el aparejo. (1)
Alojamiento
El primer diseño contaba con un camarote de popa que ocupaba espacio en la bañera y un salón dividido por el tronco de la orza. La versión de producción elimina el camarote de popa, sitúa la cocina en la base del tambucho y dispone una mesa convertible a litera doble a babor del tronco y un sofá-litera a estribor. Un tronco de orza de 5 pies de largo y altura de cintura se extiende a lo largo del centro del salón, con el mástil de mesana elevándose en su extremo de popa. El trabajo de ebanistería interior en roble, fresno y abeto, junto con un plan de teca y acebo, está realizado con una alta calidad. El espacio de estiba es, con diferencia, el mejor visto en un barco de este tamaño, y el pozo de la cocina —con una sección deslizable para artículos poco utilizados— es inigualable.
La litera de popa a estribor, cómodamente ancha, tiene poca altura libre para los pies y la litera de guardia allí solo es accesible para una persona de menos de 4 pies y 40 libras. El camarote de proa se cierra por completo, incluido el aseo, con su propia puerta. Una puerta corredera en el extremo de popa de la bañera alberga las botellas de gas propano, y el ancla se sitúa en un bauprés opcional de fibra de vidrio con mordazas de tamaño humano integradas en la regala de teca.
Problemas conocidos
La principal advertencia estructural es la configuración del tanque de combustible y el lastre en la sentina profunda: con el depósito de aluminio de 25 galones situado bajo el lastre en cuña, cualquier corrosión o fallo en los herrajes sitúa el diésel exactamente donde más difícil es llegar y donde tiene mayores consecuencias para la estructura. El casco y la cubierta con núcleo de balsa, aunque bien fijados, presentan la habitual vulnerabilidad del núcleo de veta final ante una humedad prolongada en las penetraciones. Los primeros mástiles de aluminio de dos partes eran un punto débil conocido que se corrigió en producción sustituyéndolos por mástiles de fibra de carbono, por lo que conservar el aparejo original supone una pérdida de estabilidad y rigidez. La vela con rizos se acumula en el brazo de alas en pliegues desordenados, lo que resulta una molestia de maniobra más que un defecto. Bajo cubierta, el tronco de la orza sobresale a través de la cabina principal y la litera de guardia de estribor es prácticamente inutilizable para cualquier adulto.
El veredicto
El Freedom 33 es un crucero con una solución de diseño muy bien pensada cuyo aparejo cat-ketch sin jarcia firme, su orza ajustada y sus palos de fibra de carbono ofrecen un movimiento rígido y rápido, además de un manejo de la bañera excepcionalmente limpio. Sus habitáculos sacrifican un poco de altura interior y una litera fantasma a cambio de un espacio de estiba y una ebanistería que superan las expectativas para su eslora. No es un barco para vientos flojos ni para navegar de ceñida, y su profunda sentina exige respeto.
Pros
- Más rígido y rápido que otros hermanos de Freedom; los palos de fibra de carbono reducen el peso del mástil en un 30 %
- La orza pivota sin necesidad de abrir el casco y se ajusta a su ranura para reducir la resistencia
- Bañera libre de peligros del carro de escota; el sistema de gobierno excepcionalmente accesible; los imbornales del espejo de popa drenan rápido
- El mejor almacenamiento de su categoría y un interior de madera de alta calidad
Cons
- Perezoso por debajo de los 10 nudos y no apto para navegar de ceñida
- El depósito de combustible de aluminio de pantoque profundo complica la reparación de fugas o corrosión
- La litera de guardia de estribor es inutilizable para adultos; el tronco divide el salón principal
- Los primeros mástiles de aluminio son inferiores al aparejo de carbono posterior
