Projekt i konstrukcja
Kadłub i pokład jachtu Freedom 33 mają konstrukcję przekładkową z rdzeniem z balsy, a połączenie kadłuba z pokładem jest mocowane wzdłużnie śrubami ze stali nierdzewnej o średnicy 5/16 cala i klejonym uszczelniaczem 3M 5200. Grodzie są laminowane do wewnętrznej struktury z włókna szklanego, dzięki czemu rdzeń pozostaje nietknięty, co zapobiega przenoszeniu napięć na nadwodzie. Stateczność zapewnia 3800 funtów balastu ołowianego o kształcie klina, zalaminowanego w dnie, uzupełnionego o 1200 funtów miecza obrotowego z ołowiu i włókna szklanego, który obraca się w specjalnym kanale, eliminując potrzebę stosowania tradycyjnego sworznia przechodzącego przez kadłub. Miecz ma trójkątny profil i stałą długość, a jego szczelne pasowanie do skrzyni mieczowej zmniejsza opór i zapewnia siłę nośną hydrodynamiczną pod dowolnym kątem. Miecz nie uderza głośno o dno skrzyni i jest niezwykle wytrzymały. (1)
Wczesne jachty opuszczały stocznię z dwuczęściowymi aluminiowymi masztami rurkowymi, które były ciężkie, co zmniejszało stabilność i zwiększało moment kołysania wzdłużnego. Tillotson-Pearson odpowiedziało na to programem badawczym, który zaowocował jednoczęściowymi masztami z laminatu węglowego, redukując wagę o około 30% i zapewniając znacznie sztywniejsze takielunki. Aluminiowy zbiornik paliwa o pojemności 25 galonów znajduje się głęboko w zęzie obok balastu – to miejsce warto odnotować dla przyszłego właściciela.
Takielunek i obsługa
Kołczanowy cat-kecz z wishbone niesie dwuwarstwowe żagle otaczające (wrap-around) luźno połączone na liku tylnym. Boma typu wishbone umożliwia dłuższe przednie łopatki niż konwencjonalna boma i nie ogranicza zanurzenia u podstawy, choć generuje opór wiatru. Regulacja głębokości (draft) na bezanie odbywa się poprzez napięcie szkentli, a na grocie poprzez regulację efektywnej długości wishbone. Takielunek wykorzystuje refowanie klasyczne lub systemy typu jiffy, jednak po zarefowaniu nadmiar materiału zbiera się przy wishbone w aerodynamicznie niespójnych fałach, zamiast piętrzyć się nad bomą. Rolowanie jest proste: żagiel składa się do kosza z miękkiego sznura (shock cord) rozciągniętego na wishbone, a jego mocuje dodatkowy sznur na górze.
Wszystkie fały, szoty, outhauli, refsy i fał miecza są sprowadzone do kokpitu, gdzie parę kabestanów samoknagujących Barient 23 oraz zestaw stoperów szotowych obsługują je. Ponieważ wózek bezana jest zamontowany z tyłu, kokpit jest rzadkością wśród jachtów seryjnych: można go używać bez konieczności unikania wózka, który groziłby nogom załogi lub zaciskaniem się szotu grota na gardle sternika. Koło sterowe na kolumnie jest zamontowane daleko na rufie; sternik stoi lub siedzi na składanym siedzeniu na tekowej kratownicy, pod którą lina sterowa i sektor steru na zewnętrznym płetwie sterowej są niezwykle łatwo dostępne. Kratownica ta pełni również funkcję odpływu kokpitu, z odpływami przez pawęż – co stanowi bardzo skuteczne rozwiązanie pozwalające szybko opróżnić zalany kokpit.
Practical Sailor uznał model 33 za sztywniejszy na żaglach i, stopa po stopie, szybszy od swoich sióstr z linii Freedom. Jego ożaglowanie zapewnia optymalne osiągi przy wietrze o sile od 10 do 15 węzłów, ale przy wiatrach poniżej 10 węzłów – zwłaszcza podczas halsowania pod wiatr na krótkiej, stromej fali – krótki kadłub, miecz i duża powierzchnia zmoczona sprawiają, że jacht jest ociężały, a jego słabe właściwości nautyczne przy silnym wietrze są wynikiem kształtu kadłuba bardziej niż takielunku. (1)
Warunki mieszkalne
Pierwszy projekt zawierał kabinę rufową, która zabierała miejsce w kokpicie, oraz kabinę główną podzieloną przez skrzynię mieczową. Wersja seryjna rezygnuje z kabiny rufowej, umieszcza kambuz u podstawy zejściówki i aranżuje jadalnię przekształcalną w podwójną koję na lewej burcie od skrzyni mieczowej oraz kanapę z koją na prawej burcie. Na środku kabiny głównej biegnie skrzynia mieczowa o wysokości pasma i długości 5 stóp, a na jej tylnej części wznosi się bezanmaszt. Zabudowa wnętrza z drewna dębowego, jesionowego i świerkowego, wraz z tekową podłogą wykończoną hollami, wykonana jest w wysokiej jakości. Miejsca do przechowywania są zdecydowanie najlepsze jakie można znaleźć na łodziach tej wielkości, a schowek kambuza – z przesuwną sekcją na rzadko używane przedmioty – jest niezrównany.
Wygodnie szeroka koja rufowa na prawej burcie ma bardzo małą wysokość nad głową, a koja wachtowa jest dostępna tylko dla osób o wzroście poniżej 132 cm i wadze poniżej 20 kg. Kabina dziobowa jest całkowicie odizolowana, wraz z toaletą, przez własne drzwi. Szuflada na rufie kokpitu mieści butle propanowe, a kotwica wisi na opcjonalnym laminatowym bukszprycie z klinami o rozmiarach dorosłego człowieka, zintegrowanymi bezpośrednio z tekową listwą odbojową.
Znane problemy
Głównym zagrożeniem konstrukcyjnym jest głęboko osadzony zbiornik paliwa i balast w kształcie klina: ponieważ aluminiowy zbiornik o pojemności 25 galonów znajduje się nisko pomiędzy blokami balastowymi, wszelka korozja lub uszkodzenie okucia plasuje olej napędowy dokładnie tam, gdzie jest najtrudniej go dosięgnąć, a co za tym idzie – najbardziej narusza strukturę kadłuba. Kadłub i pokład z rdzeniem z balsy, choć dobrze zamocowane, charakteryzują się typową dla takich konstrukcji podatnością na długotrwałe przesiąkanie wilgoci wokół otworów przejściowych. Wczesne aluminiowe maszty dwukomponentowe były znane słabością, którą w produkcji wyeliminowano na rzecz drzewc z włókna węglowego; zatem zachowany oryginalny takielunek oznacza pogorszenie stabilności i sztywności jachtu. Żagiel po zarefowaniu zbiera się na wishbone w nieporządnym fałowaniu, co stanowi raczej uciążliwość przy obsłudze niż wadę. Pod pokładem skrzynia mieczowa przechodzi przez mesę, a prawe koło wachtowe jest praktycznie niedostępne dla dorosłej osoby.
Werdykt
Freedom 33 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny, którego wolnostojący takielunek typu cat-ketch, szczelnie dopasowana mieczówka i węglowe drzewca zapewniają sztywny, szybki ruch na fali oraz wyjątkowo czyste prowadzenie w kokpicie. Wnętrze jachtu poświęca nieco wysokości w kabinie i miejsca na dodatkową koję na rzecz przestrzeni bagażowej i stolarki, które przewyższają oczekiwania jak na tę długość kadłuba. Nie jest to jacht na słabe wiatry ani do żeglugi przy silnym wietrze z wiatrów, a jego głęboki dno wymaga szacunku.
Zalety
- Sztywniejszy i szybszy niż inne siostrzane jachty Freedom; węglowe drzewce zmniejszają masę masztu o 30%
- Miecz obrotowy obraca się bez konieczności otwierania kadłuba i idealnie pasuje do swojej szczeliny, co zmniejsza opór
- Kokpit wolny od zagrożeń związanych z wózkiem szotów grota; układ sterowania niezwykle łatwo dostępny; odpływy pawęży szybko odprowadzają wodę
- Najlepsze w swojej klasie schowki i wysokiej jakości drewniane wnętrze
Wady
- Ociężałość poniżej 10 węzłów i słabe osiągi przy silnym wietrze czołowym
- Głęboki aluminiowy zbiornik paliwa w kształcie zanurzonego kadłuba komplikuje naprawy przecieków lub korozji
- Koja wachtowa na prawej burcie nie nadaje się do użytku przez dorosłych; skrzynia dzieli główną kabinę
- Wczesne aluminiowe maszty są gorsze od późniejszych wersji węglowych
