Design e Construção
O casco é feito de fibra de vidro maciça laminada à mão, famosa pela sua espessura semelhante à de um depósito, uma abordagem de construção que dá ao 33 uma reputação de qualidade de construção robusta. Os primeiros exemplares, frequentemente chamados MkI e construídos antes de 1977, tinham uma quilha corrida tradicional com muito pouco calado, enquanto os barcos MkII pós-1977 transitaram para uma quilha de aleta mais profunda e um leme sobre skeg para melhorar o rumo e a manobrabilidade. A antiga casa de governo em madeira era bela, mas exigente na manutenção; os modelos posteriores adotaram uma casa de governo em GRP que melhorou significativamente a durabilidade. Os cadenotes estão robustamente colados à estrutura do casco e as janelas da casa de governo assentam em caixilhos pesados. Com um deslocamento de 17.250 libras e 5.150 libras de lastro, a estabilidade do veleiro provém tanto da forma do casco e do peso baixo do motor e dos depósitos como do chumbo.
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho definitivo é um ketch com aparelho à testa do mastro, com uma área vélica total de 475 pés quadrados distribuída por uma vela grande de 197 pés quadrados e uma mezena de 85 pés quadrados. Existe uma mão cheia de versões com aparelho sloop, mas o ketch continua a ser a escolha para equilibrar o plano de velas com tempo forte, permitindo que a tripulação caia a vela grande e navegue apenas com a vela de proa e a mezena à medida que o vento aumenta. A relação área vélica-deslocamento de 11,4 coloca-o firmemente no território dos motoveleiros: subvelado para ventos fracos, quase certamente terá de ligar o motor para manter o rumo. Não bolina muito perto do vento, com um ângulo de virada por avante próximo dos 100 graus ou mais. No entanto, assim que entra num rumo de largo com 15 nós ou melhor, o casco assenta num rumo confortável e mantém frequentemente os 6 a 7 nós. O leme hidráulico carece de sensibilidade por cabo, mas é fácil de usar a partir da casa do leme acolhedora, e o sistema de dupla roda de leme permite alternar entre o interior e o exterior. A elevada resistência aerodinâmica da casa do leme torna a manobra em marinas com vento lateral difícil sem uma hélice de proa. (1)
Acomodações
No interior, o Nauticat 33 parece muito maior do que o seu comprimento de 33 pés sugere, com quase 1,98 metros de pé-direito na casa das rodas e 1,85 metros no interior. A própria casa das rodas é o centro social, construída em redor de um grande sofá em U e de uma vista panorâmica, e o seu posto de governo interno permite navegar num vendaval em seco e com uma t-shirt. O camarote de popa é um refúgio privado com um beliche duplo ou duas camas individuais em algumas disposições, e frequentemente com a sua própria toucador ou casa de banho. Uma cozinha em U é segura para cozinhar no mar, a mesa de jantar oposta converte-se num beliche duplo, e o camarote de proa possui um tradicional camarote de proa em V para convidados ou arrumação. Embora possa acomodar seis pessoas para dormir, a arrumação e a canalização são adequadas para um casal em cruzeiro com visitas ocasionais.
Problemas Conhecidos
Em barcos mais antigos, as vedações das janelas deterioram-se e as infiltrações tornam-se uma prioridade; os modelos com casco de madeira precisam de ser examinados para detetar podridão nas molduras das janelas e nas laterais da cabine, enquanto as versões em GRP devem ser verificadas quanto a fissuras ou falhas nas vedações. Muitos cascos foram construídos com convés de teca assente e, se forem originais, podem estar perto do fim da sua vida útil, o que representa uma despesa significativa a considerar. A osmose surge em alguns cascos, particularmente nos que passaram a sua vida em águas mais quentes. O sistema hidráulico do leme necessita de inspeção para detetar fugas de linhas e uma transição suave entre o interior e o exterior do leme. As grandes vigias da casa do leme são uma potencial vulnerabilidade em condições extremas de ondas que quebrem contra o casco, embora tenham resistido ao teste do tempo durante décadas, sendo que os peritos salientam que devem ser reforçadas para navegação de alto-mar séria.
Remodelações e Propriedade
A melhoria mais importante realizada pelos proprietários é o hélice de proa, amplamente instalada para aliviar o esforço nas manobras em águas apertadas contra o vento do barco. Os barcos MkII são geralmente preferidos pela sua casa de governo em fibra de vidro e pelo melhor manuseamento da quilha e do leme em comparação com o muito raso MkI. Os motores são tipicamente diesel Ford Lehman ou Perkins na gama dos 80 aos 90 cavalos, e uma generosa capacidade de depósitos de combustível e água, que frequentemente excede os 300 litros (66 galões) e os 450 litros (99 galões) respetivamente, sustenta a excelente autonomia a motor que define este tipo de embarcação.
O Veredicto
O Nauticat 33 é uma lição de compromisso, sacrificando a agilidade à bolina e o aspeto estético elegante em prol de um nível inigualável de conforto, segurança e volume num barco de 33 pés. O seu casco de deslocamento pesado e a excecional relação de conforto de navegação tornam-no numa das plataformas mais estáveis na sua classe de tamanho, e a casa do leme protegida estende a habitabilidade a condições frias e duras. É um velejador de passagem lento e pragmático, e não um competidor, mas o seu coeficiente de capotagem e as travessias oceânicas documentadas confirmam uma verdadeira navegabilidade.
Prós
- Volume interior massivo e casa das rodas protegida com dupla estação de governo
- Casco sólido em GRP com cadenotes robustamente laminados
- Excecional conforto de navegação e elevada resistência ao capotamento
- Grande autonomia a motor com depósitos generosos
Contras
- Desempenho à bolina limitado devido à resistência aerodinâmica e manobrabilidade reduzida em marinas
- Casaria de madeira e convés de teca exigem manutenção ou substituição
- O leme hidráulico carece de sensibilidade tática; as infiltrações nas vigias exigem vigilância
