Design e costruzione
Lo scafo e la coperta del Freedom 33 sono costruiti con anima in balsa, e la giunzione scafo-coperta è fissata passante con bulloni in acciaio inossidabile da 5/16 di pollice e resinata con sigillante adesivo 3M 5200. Le paratie sono laminate alla pelle interna in vetroresina, lasciando intatta l'anima in balsa per evitare che i punti duri si trasmettano alle opere morte. La stabilità deriva da 3.800 libbre di zavorra in piombo fusa in pezzi a forma di cuneo e stratificata nella sentina, integrata da una deriva centrale di 1.200 libbre in piombo e vetroresina che ruota in un canale, eliminando qualsiasi perno che possa penetrare lo scafo. Questa deriva presenta un profilo triangolare e una corda costante, e si inserisce strettamente nel suo alloggiamento per ridurre la resistenza idrodinamica, offrendo al contempo portanza idrodinamica a qualsiasi angolo. La deriva non sbatte fastidiosamente nella cassa e si rivela estremamente robusta. (1)
Le prime barche lasciavano il cantiere con alberi tubolari in alluminio a due sezioni che erano pesanti, riducendo la stabilità e aumentando il momento di beccheggio. Tillotson-Pearson rispose a questo problema con un programma di ricerca che produsse alberi in laminato di fibra di carbonio monoscocca, riducendo il peso di circa il 30% e ottenendo armi decisamente più rigidi. Il serbatoio carburante in alluminio da 25 galloni si trova in profondità nella sentina accanto alla zavorra, una posizione degna di nota per qualsiasi futuro proprietario.
Armo e manovrabilità
Il cat-ketch a wishbone porta vele a doppio strato avvolgenti, leggermente connesse alla balumina. Il boma a wishbone consente un gráctis più lungo rispetto a quello di un boma convenzionale e non interferisce con il tirante d'aria alla base, anche se genera una certa presa al vento. Il controllo del pescaggio sulla mezzana avviene tramite la tensione del tesabase, mentre sulla randa si regola la lunghezza effettiva del wishbone. L'armo utilizza una presa di terzaroli classica o jiffy, ma quando si prendono i terzaroli il materiale in eccesso si accumula sul wishbone in pieghe aerodinamicamente disordinate anziché sovrapporsi sopra il boma. L'avvolgimento è semplice: la vela si raccoglie in un cesto di cima a spugna tesa sul wishbone, fissata in alto da una cima di sicurezza.
Tutte le drizze, le scotte, i tesabase, i bandi di presa dei terzaroli e il bandello della deriva sono rinviati a poppa nel pozzetto, dove una coppia di winch self-tailing Barient 23 e una serie di stopper di scotta gestiscono le manovre. Poiché il trasto della mezzana è montato a poppa, il pozzetto è una rarità tra le barche di serie: utilizzabile senza che un trasto minacci le gambe o che la scotta randa strozzi l'equipaggio. La ruota del timone su pedana è montata molto a poppa; il timoniere sta in piedi o seduto su una sedia pieghevole su una griglia in teak, sotto la quale il frenello e il settore del timone esterno sono insolitamente accessibili. La griglia funge anche da ombrinale del pozzetto con drenaggi attraverso lo specchio di poppa, un'organizzazione estremamente efficace per svuotare rapidamente un pozzetto allagato.
Practical Sailor ha rilevato che il 33 è più rigido alla tela e, piede per piede, più veloce delle sue sorelle della linea Freedom. Il suo piano velico offre prestazioni ottimali tra i 10 e i 15 nodi, ma con venti inferiori a 10 nodi — specialmente di bolina con mare corto — lo scafo corto, la deriva e la superficie bagnata la rendono pigra; inoltre non è una barca da bolina stretta, un risultato dovuto tanto alla forma dello scafo quanto all'armo. (1)
Alloggi
Il primo progetto presentava una cabina di poppa che inghiottiva lo spazio del pozzetto e una cabina principale divisa dalla cassa della deriva. La versione di serie elimina la cabina di poppa, posiziona la cucina alla base del tambuccio e organizza un dinette convertibile in cuccetta doppia a sinistra della cassa della deriva e una cuccetta a divano a dritta. Una cassa della deriva alta fino alla vita e lunga 5 piedi corre lungo il centro della cabina principale, con l'albero di mezzana che si erge all'estremità posteriore. I lavori di falegnameria interna in quercia, frassino e abete rosso, insieme a un pagliolato in teak e agrifoglio, sono eseguiti con grande cura. Lo stivaggio è di gran lunga il migliore mai visto su una barca di queste dimensioni, e il pozzetto cucina con gavone asciutto — dotato di sezione scorrevole per gli oggetti meno usati — è impareggiabile.
La cuccetta di poppa a dritta, comodamente larga, offre pochissima altezza per stare in piedi e la cuccetta di guardia è accessibile solo a persone alte meno di 1,32 m e con un peso inferiore a 20 kg. La cabina di prua si chiude completamente, compreso il bagno, grazie alla propria porta. Una porta scorrevole sul lato di poppa del pozzetto ospita i bombole del gas propano, mentre l'ancora è alloggiata in un bompresso opzionale in vetroresina con parabordi di dimensioni umane integrati sulla falchetta in teak.
Problemi noti
Il principale punto debole strutturale è il serbatoio del carburante e la disposizione della zavorra nella sentina profonda: con il serbatoio in alluminio da 25 galloni posizionato in basso tra la zavorra a cuneo, qualsiasi corrosione o cedimento dell'attacco mette il diesel esattamente dove è più difficile da raggiungere e più pericoloso per la struttura. Lo scafo e la coperta in sandwich di balsa, pur ben fissati, presentano la solita vulnerabilità dell'anima in legno a contatto prolungato con l'acqua nei punti di passaggio. I primi alberi in alluminio a due parti erano un punto debole noto, corretto in produzione con alberi in fibra di carbonio; pertanto, un armo originale ancora integro rappresenta un peggioramento in termini di stabilità e rigidità. La vela terzarolata si accumula sulla wishbone in pieghe disordinate, un fastidio di gestione piuttosto che un difetto. Sottocoperta, la cassa della deriva invade la cabina principale e la cuccetta di guardia di dritta è di fatto inutilizzabile per qualsiasi adulto.
Il verdetto
Il Freedom 33 è una barca da crociera rifinita con cura, il cui armo a cat-ketch non controventato, la deriva stretta e gli alberi in fibra di carbonio offrono un movimento rigido e rapido e una manovrabilità del pozzetto insolitamente pulita. I suoi interni sacrificano un po' di altezza in cabina e una cuccetta a castello in favore di uno spazio di stivaggio e di finiture che superano le aspettative per la sua lunghezza. Non è una barca per aria leggera o vento debole, e il suo profondo sentiero richiede rispetto.
Vantaggi
- Più rigida e veloce rispetto alle altre sorelle Freedom; gli alberi in fibra di carbonio riducono il peso dell'albero del 30%
- La deriva gira senza perforare lo scafo e si adatta alla sua scanalatura per ridurre la resistenza idrodinamica
- Pozzetto privo di pericoli legati al trasto; il sistema di timoneria insolitamente accessibile; gli ombrinali dello specchio di poppa scaricano rapidamente l'acqua
- Magazzino migliore della categoria e interni in legno di alta qualità
Svantaggi
- Lenta sotto i 10 nodi e non adatta per navigare in acque chiuse
- Il serbatoio del carburante in alluminio a sentina profonda complica la riparazione di perdite o corrosione
- La cuccetta di guardia a dritta inutilizzabile dagli adulti; la cassa divide la cabina principale
- Gli alberi in alluminio dei primi modelli inferiori rispetto agli armi successivi in carbonio
