Freedom 33 — 信息、评述、规格

设计与建造

Freedom 33 的船体和甲板采用轻木夹芯结构，船体与甲板的连接处通过 5/16 英寸不锈钢螺栓进行穿透紧固，并用 3M 5200 胶粘密封胶粘合。舱壁与内部的玻璃钢表皮进行了粘接，使夹芯保持完整，从而防止硬点传导到水线以上船体。稳性来自 3,800 磅的铅压载，这些铅被铸造成楔形并玻璃钢化到舱底，辅以一块 1,200 磅的铅和玻璃钢混合材质的稳向板，该稳向板在通道中旋转，无需穿过船体。该稳向板呈三角形轮廓且弦长恒定，它能紧密贴合其槽口以减少阻力，同时在任何角度下都能提供流体动力升力。稳向板不会在稳向板箱内发出令人烦恼的撞击声，且非常坚固耐用。 (1)

早期的船只出厂时配有两部分组成的铝制管状桅杆，这非常沉重，降低了稳性并增加了纵摇力矩。Tillotson-Pearson 针对此进行了研究，开发出一体式碳纤维层压桅杆，使重量减轻了约 30%，并获得了明显更坚固的帆装。25 加仑的铝制燃油箱深埋在舱底，与压舱物紧邻，这对于任何未来的船主来说都是一个值得注意的位置。

帆装与操控

双翼骨猫式双桅帆船（wishbone cat-ketch）搭载环绕式双层船帆，后缘（leech）处松散连接。与常规帆桁相比，双翼骨帆桁允许更长的前缘，且不会干扰底部的吃水，尽管它确实会产生风阻。后桅的吃水控制通过主帆后拉索（outhaul）张力实现，而主帆则通过调节双翼骨的有效长度来实现。该帆装采用普通缩帆或简易缩帆（jiffy），但在缩帆时，多余的帆布会聚集在双翼骨处形成空气动力学上杂乱的褶皱，而不是堆叠在帆桁上方。卷收非常简单：船帆会收拢到拉伸在双翼骨上的安全绳篮中，顶部有更多的安全绳进行固定。

所有升降索、缭绳、主帆后拉索、缩帆索以及稳向板吊带均引向驾驶舱，在那里，一对自收 Barient 23 绞盘和一系列缭绳止动器负责控制它们。由于后桅滑轨安装在船尾，驾驶舱在量产船中实属罕见：无需担心滑轨会卡住腿部或主帆缭绳勒伤船员，即可安全使用。舵轮安装在操舵立柱上，位置非常靠后，舵手可以站立或坐在柚木格栅上的折叠座椅上，而位于其下方的操舵钢缆和外挂舵舵扇的舵机则异常易于触及。该格栅还兼作驾驶舱排水口，船尾板上设有排水孔，这是快速排出进水驾驶舱的最有效布置。

《Practical Sailor》杂志认为，这艘 33 帆船比 Freedom 系列中的其他姐妹船更稳，且同等长度下速度更快。她的帆装配置在 10 到 15 节风速下能提供最佳性能，但在低于 10 节的风速下——尤其是在短陡浪中迎风航行时——短粗的船体、稳向板和湿表面积使其显得迟钝，且她不适合近风航行，这在很大程度上是船体形状而非帆装的原因。 (1)

舱内住宿

第一种设计带有占用驾驶舱空间的艉舱，以及被稳向板箱分割的主舱。量产版本取消了艉舱，将厨房设在升降口底部，并在稳向板箱左舷布置了一张可转换为双人床位的餐桌椅，在右舷布置了一张长椅床位。一个 5 英尺长、齐腰深的稳向板箱贯穿主舱中部，后端升起的是后桅。橡木、白蜡木和云杉的内部细木工活，加上柚木和冬青木的舱底板，都达到了极高的品质。储物空间是迄今为止在该尺寸船只中最好的，而配有滑动隔板的厨房干井（用于存放不常用物品）更是无与伦比。

右舷舒适宽敞的艉侧床位头顶净高有限，且该处的导航床位仅适合身高低于 4 英尺 40 磅的人员使用。前舱通过其自身的门完全封闭（包括卫生间）。驾驶舱后端的滑动门内放置着丙烷气瓶，锚则悬挂在可选配的玻璃钢船首斜桅上，该斜桅与整装于柚木艉缘的人体尺寸系缆桩融为一体。

常见问题

主要的结构隐患在于深舱底燃油箱和压舱材料的铺设：由于 25 加仑的铝制油箱低矮地安置在楔形压舱物之间，任何腐蚀或接头失效都会使柴油直接积聚在最难触及且对结构影响最大的地方。轻木夹芯的船体和甲板虽然固定良好，但带有典型的端纹夹芯在穿孔处长期受潮时的易损性。早期的双组分铝制桅杆是一个已知的弱点，在生产中通过碳纤维桅杆进行了修正，因此保留原装桅杆会降低稳性和刚度。缩帆时，船帆会在叉骨处产生凌乱的褶皱，这属于操作上的不便而非缺陷。在甲板下方，稳向板箱贯穿了主舱，且右舷领航员床位实际上无法供任何成年人使用。

总结

Freedom 33 是一款设计周全的巡航帆船，其无支索猫式双桅帆装、贴合紧密的稳向板和碳纤维桅杆，带来了强劲、快速的船体运动以及异常干净的驾驶舱操控感。她的舱内布局牺牲了少许舱内净高和一张“幻影床位”，换来了超出其长度限制的储物空间和木工细作。她不是一艘适合轻风或近风航行的船，且其深舱底需要引起重视。

优点