Design e Construção
O trabalho de casco de Mull é o herói silencioso do barco. O F-30 obtém uma boa estabilidade graças a uma generosa relação boca-comprimento, suporta 3150 libras de lastro de chumbo com uma relação lastro-deslocamento de 41 % e transmite essa estabilidade através de uma quilha de aleta longa e relativamente baixa. O centro de resistência lateral foi recuado cerca de 5 % do comprimento na linha de água em comparação com um cruzeiro de performance padrão, o que controla a ardência; além disso, um ângulo de entrada consideravelmente mais afilado e uma relação área vélica-área molhada mais eficiente proporcionam-lhe um melhor comportamento com vento fraco do que à sua irmã maior. O casco e o convés têm alma de balsa de grão de ponta, com laminados de fibra de vidro de rolo e fibra trançada de 24 onças em resina de poliéster; o vidro maciço situa-se no dente de proa, no patilhão da quilha e abaixo da curva do casco, enquanto reforços locais foram adicionados com Stitchmat de 1,5 onça. Essa alma de balsa torna-o silencioso sob velas e ajuda a minimizar a condensação; a flange do casco voltada para dentro, colada com 3M 5200 e aparafusada por dentro a cada 6 polegadas, provou ser estanque sob serviço severo. O veio do leme em compósito foi uma das primeiras inovações da indústria, eliminando a corrosão, e a pala desliza sobre dois rolamentos — um no casco, outro num miniescante —, resultando numa montagem durável e sem problemas. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
O mastro autoportante é a assinatura da Freedom e, no 30, trata-se de um mastro alto em fibra de carbono construído pela TPI a partir de fibra de carbono enrolada sobre mandril, E-glass e epóxi, que se tem comportado extraordinariamente bem tanto em regatas costeiras como em passagens de alto-mar. A Hoyt forneceu a buja auto-virante num wishbone interno (o CamberSpar) e a Mull conferiu à vela grande uma valuma muito grande com talas completas, cuja curvatura do mastro reduz a potência sem necessidade de rizar — muitos velejadores relataram não precisar de rizar abaixo dos 20 nós. A maior parte da força de adorno reside nessa única vela, mas o barco mantém-se equilibrado; bolinar é apenas uma questão de mover a roda para um rumo confortável. É surpreendentemente capaz de fechar o vento para o seu ângulo de buja, fácil de virar por avante e uma máquina a navegar de largo e em popa com qualquer brisa, embora à bolina com vagas grandes seja onde menos se destaca e, com mar picado, ceda perante um barco com uma vela de proa sobreposta potente. A vela grande com talas completas é dócil durante as cambadas, e o poço generoso e desimpedido, com um governo extremamente preciso, torna as viradas por avante fáceis e sem esforço. (2)
Acomodações
No interior, o Freedom 30 estabelece um equilíbrio perfeito entre um poço de passeio e um interior de cruzeiro, sendo que os acabamentos em madeira eram de topo para um barco de produção em série. As faixas de teto em freixo iluminam as cabines, e o camarote duplo a popa é funcional, privado e bem ventilado, embora não seja palaciano. Uma mesa de cartas de pé situa-se junto ao tambucho com dimensões de 30 por 24 polegadas, e o caixão de gelo retém o gelo durante três dias nos trópicos graças a um isolamento de 4 polegadas — embora seja preciso inclinar-se sobre o fogão para lá chegar. Nove vigias de abrir e três escotilhas ventila a casa de banho e o salão, e o pé-direito anunciado como 6 pés e 3 polegadas é, na verdade, um pouco menos. Um velejador observou que o camarote duplo do salão serve "apenas uma pessoa pequena e meia", e a sanita situa-se inconvenientemente perto da borda do casco; antes de 1987, os passa-mãos interiores não eram de série. (1)
Problemas Conhecidos
Alguns detalhes de sistemas merecem a atenção do comprador. Sem uma válvula de fecho, a banca escoa diretamente na âncora na linha de água, e o poço da ducha com bomba embutida raramente sobreviveu a mais de um ou dois anos. Os depósitos de combustível de alumínio podem apresentar microfissuras onde os parafusos do veio do hélice apoiam no fundo, e o cabo de paragem do motor foi montado a 45 graus para reter humidade e corroer-se até ser colocado na posição vertical. As cintas do garlindéu são frágeis e o sistema de fixação do mastro se degrada com o tempo, permitindo rotações que são curadas com cunhas rígidas. Apresentaram-se infiltrações em redor do passa-cabos da casa de banho e de uma vigia da cozinha em serviço, mas a ligação casco-convés em si nunca apresentou problemas. (2)
Remodelações e Propriedade
Os proprietários têm um caminho de melhoria claro. O Freedom 32 — uma adição de meio da produção com uma plataforma de banho de dois pés no espelho de popa — pode ser adaptado a um 30, e a frota da Bitter End provou o valor dos limitadores de retranca após falhas nas cintas, vedações de veio PSS sobre caixões de deslizamento, bases elevadas para os depósitos de combustível e uma hélice de três pás sem perda significativa de rendimento à vela. O sail-slide da Haarsstick facilitava a subida da pesada vela grande. Essa mesma frota da Bitter End de charter em Virgin Gorda, escolas de vela, passeios em flotilha e regatas de monotipos Pro-Am resistiu a décadas de convidados pouco experientes e tripulações agressivas apenas com a manutenção esperada, um testemunho de barcos duros como pregos.
O Veredicto
O Freedom 30 é um cruzeiro com visão de futuro que antecipou a norma da grande vela grande e pequeno auto-virante por uma década e meia, envolto num casco Mull equilibrado, suficientemente rápido para ventos fracos e belissimamente construído no interior. Exige que se navegue com alguma liberdade, e o mar picado com pouco vento não é seu amigo, mas para passeios diários com tripulação reduzida e passagens a um largo, continua a ser puro prazer.
Prós
- A buja de asa auto-virante e o mastro de carbono flexível fazem dela um sonho para tripulação reduzida
- O casco com núcleo de balsa é silencioso e isento de condensação; ligação do convés livre de infiltrações em serviço
- Marcenaria de produção de topo e um beliche de popa bem ventilado
- Leme reativo e fácil de manobrar, com viradas por avante sem esforço
Contras
- Submotorizado com vento fraco e vaga em comparação com um barco com vela de proa sobreposta
- Fivelas do garlindéu frágeis e fixação do mastro envelhecida exigem vigilância
- Imbornais de sentina na linha de água sem válvula de esgoto; o poço da banheira falha cedo
- Beliche do salão apertado; casa de banho claustrofóbica contra a borda do casco
