Design und Konstruktion
Mulls Rumpfkonstruktion ist der unscheinbare Held dieses Bootes. Die F-30 profitiert von einer hervorragenden Stabilität durch ein großzügiges Verhältnis von Breite zu Länge, trägt 3.150 Pfund Bleiballast bei einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 41 Prozent und überträgt diese Stabilität auf das Wasser durch einen langen, relativ flachen Kielanker. Der laterale Tragpunkt wurde im Vergleich zu einer Standard-Performance-Fahrtenyacht um etwa fünf Prozent der Wasserlinienlänge nach achtern verlegt, was die Luvgierigkeit dämpft. Ein spitzerer Eintrittswinkel und ein effizienteres Segelfläche-zu-Bodenfläche-Verhältnis sorgen für ein besseres Leichtwindverhalten als bei ihrer größeren Schwester. Rumpf und Deck bestehen mit einem Balsakern aus Endgriffbalsa, laminiert mit Glasfasermatten und 24-Unzen-Streifengewebe in Polyesterharz; massives GFK kommt am Vorsteven, dem Kielschwein und unterhalb des Kimmkantens zum Einsatz, während lokale Verstärkungen mit 1,5-Unzen-Stitchmat vorgenommen wurden. Dieser Balsakern sorgt für ein leises Segelverhalten und hilft, Kondenswasser zu minimieren. Die nach innen gerichtete Rumpfverbindung, die mit 3M 5200 verklebt und im Abstand von 6 Zoll durchgebolzt ist, hat sich in hartem Seegang als absolut leckfrei erwiesen. Der kompositierte Ruderschaft war eine frühe Industrie-Pionierleistung, die Korrosion ausschließt, und die Ruderblatt sitzt auf zwei Lagern – einem im Rumpf und einem auf einem Mini-Skeg –, was eine langlebige, wartungsfreie Konstruktion ergibt. (2)
Rigg und Handhabung
Der freistehende Mast ist das Markenzeichen der Freedom, und auf der 30 handelt es sich um einen hohen Carbonmast aus dem Hause TPI, der aus mandelförmig aufgewickeltem Carbon, E-Glas und Epoxid besteht. Er hat sich sowohl bei Küstenregatten als auch auf Offshore-Passagen hervorragend bewährt. Hoyt lieferte die Selbstwendefock an einem internen Wishbone-Rigg (dem CamberSpar), und Mull verlieh dem Großsegel ein sehr großes, voll durchgelattetes Achterlieksprofil (Roach), wodurch der Mastbiegung bereits deutlich mehr Druck entzogen wird, ohne dass ein Reff notwendig ist – viele Segler berichteten, dass sie unter 20 Knoten Wind keine Notwendigkeit zum Reffen sahen. Die meiste Krängungskraft liegt in diesem einzelnen Segel, dennoch bleibt das Boot ausgewogen; das Aufkreuzen am Wind ist lediglich eine Frage des Findens einer angenehmen Spur am Rad. Sie segelt für ihren Fockwinkel überraschend gut hoch am Wind, lässt sich leicht wenden und ist bei jedem Wind eine Maschine auf raumen Kursen und vor dem Wind, obwohl sie bei Starkwind und großen Wellen am schwierigsten zu handhaben ist und sich im leichten Kabbelwasser gegenüber einem Boot mit einem kraftvollen, überlappenden Vorsegel behaupten muss. Das Großsegel mit Volllatten ist bei Halsen und Wenden absolut gutmütig, und die riesige, aufgeräumte Plicht mit der feinfühligen Steuerung macht das schnelle Wenden mühelos. (2)
Unterbringung
Unter Deck bietet die Freedom 30 eine ausgeglichene Mischung aus einer Plicht für Tagestouren und einem komfortablen Innenraum für das Fahrtensegeln. Der Innenausbau war für ein Serienboot von erstklassiger Qualität. Esche-Himmel verleiht den Kabinen Leichtigkeit, und die Achterkoje ist zweckmäßig, privat und gut belüftet – wenn auch nicht prunkvoll. Eine Steuerstandsecke mit Maßen von 30 mal 24 Zoll befindet sich neben dem Niedergang, und der Kühlbox bietet dank einer 4-Zoll-Dämmung im Tropenraum drei Tage lang Kühle – allerdings muss man sich zum Öffnen über den Herd beugen. Neun öffnende Luken und drei Luken sorgen für gute Belüftung in Nasszelle und Kabine. Die angegebene Stehhöhe von 6 Fuß 3 Zoll ist tatsächlich etwas geringer. Ein Segler bemerkte, dass die Doppelkoje im Salon „nur für eineinhalb kleine Menschen“ geeignet ist, und die Nasszelle liegt unpraktisch dicht an der Rumpfseite. Vor 1987 waren Handläufe im Innenraum nicht Standard. (1)
Bekannte Schwachstellen
Einige Details der Systeme verdienen die Aufmerksamkeit eines Käufers. Da es keinen Seeventil gibt, entlässt die Nasszelle direkt am Wasserlinienanker, und die Wanne der eingebauten Pumpen-Dusche hielt selten länger als ein oder zwei Jahre. Aluminium Kraftstofftanks können an den Stellen, an denen die Wellenbolzen auf dem Boden aufliegen, Risse entwickeln. Zudem war das Motorstoppkabel in 45-Grad-Winkel montiert, was dazu führte, dass Feuchtigkeit eindrang und es korrodierte, bis es schließlich vertikal ausgerichtet wurde. Die Gurte des Lümmelgelenks sind anfällig, und das Masthaltesystem verschleißt mit der Zeit, wodurch Rotation entsteht, die durch harte Klemmen behoben werden muss. Im Laufe der Jahre traten Lecks im Bereich des Borddurchlasses der Nasszelle und einer Pantryluke auf, aber die Rumpf-Deck-Verbindung selbst hat nie Wasser gezogen. (2)
Refits und Eignerschaft
Eigner haben einen klaren Upgrade-Pfad. Die Freedom 32 – eine im Laufe der Produktion hinzugefügte zwei Fuß lange Badeplattform am Spiegel – kann auf einer 30 nachgerüstet werden. Die Bitter End-Flotte hat den Wert von Baumnotschlössern nach Versagen der Gurte, PSS-Lager über Stopfbuchsen, angehobene Kraftstofftanks und ein dreiflügeliges Propellerblatt ohne spürbaren Leistungseinbruch unter Beweis gestellt. Haarssticks Segelschlaufen erleichterten das Setzen des schweren Großsegels. Diese gleiche Bitter End-Flotte aus Charterbooten von Virgin Gorda, Segelschulen, Flottenfahrten und Pro-Am-Einheitsklassenregatten hat sich jahrzehntelang gegen ungeschickte Gäste und aggressive Crews mit nur dem üblichen Wartungsaufwand behauptet – ein Beweis für Boote, die hart wie Krallen sind.
Das Fazit
Die Freedom 30 ist eine zukunftsorientierte Fahrtenyacht, die die Norm mit großer Großsegel und kleinem Selbstwendefock um ein Jahrzehnt und ein halbes vorausahnte, eingebettet in einen Mull-Rumpf, der ausgewogen, windtauglich genug und wunderschön innen aufgeteilt ist. Sie verlangt nach einer etwas freieren Hand am Ruder, und Kabbelwasser bei leichtem Wind ist nicht ihr Freund, aber für das Segeln mit kleiner Crew und raume Kurse bleibt sie reine Freude.
Vorteile
- Die selbstwendende Wishbone-Fock und der biegsame Carbonmast machen sie zum Traum für kleine Crews
- Der Rumpf mit Balsakern ist leise und feuchtigkeitsfrei; die Decksaufhängung hat im Einsatz nie undicht gemacht
- Erstklassige Serien-Innenausbauqualität und eine gut belüftete Achterkoje
- Direktes, feinfühliges Rudergefühl mit mühelosem Wenden
Nachteile
- Unterpowered bei leichtem Wind und Kabbelwasser im Vergleich zu Booten mit überlappendem Vorsegel
- Anfällige Lümmelgelenk-Schlaufen und alternde Masthalterung erfordern Aufmerksamkeit
- Speigatten an der Wasserlinie ohne Seeventil; die Duschwanne versagt frühzeitig
- Die Salonkoje ist eng; die Nasszelle ist eng an die Rumpfwand gedrängt
