Freedom 30 — 信息、评述、规格

设计与建造

Mull 的船体设计是这艘船默默无闻的英雄。F-30 凭借宽长比获得了良好的稳性，承载了 3,150 磅的铅压舱，压舱-排水量比为 41%，并通过一个长而相对低展弦比的龙骨锚将这种稳性传递到底部。与标准的性能巡航帆船相比，其侧向阻力中心向后移动了约 5% 的水线长度，从而抑制了迎风舵；此外，明显更尖的入水角度以及更高效的帆面积-湿表面积比使其在轻风中的表现优于其“大姐”。船体和甲板采用端纹巴沙木夹芯，玻璃钢层压板由毡和 24 盎司罗纹布在聚酯树脂中制成；实心玻璃钢则用于艏柱、龙骨座和舱底折角板下方，局部加强处则使用了 1.5 盎司的 Stitchmat。巴沙木夹芯使她在航行时非常安静，并有助于减少冷凝水，而用 3M 5200 粘合并用 6 英寸中心距通栓固定的内翻船体法兰，在严苛的使用中证明了其零泄漏的特性。复合材料舵杆是该行业的早期首创，消除了腐蚀风险，舵叶在两个轴承上运行——一个在船体内，另一个在微型舵跟支撑（mini-skeg）上——这是一个耐用且免维护的组件。 (2)

帆装与操控

自立式桅杆是 Freedom 的标志性特征，在 30 上，它是由 TPI 采用芯轴缠绕碳纤维、E-玻璃纤维和环氧树脂建造的高大碳纤维桅杆，在近岸竞赛和离岸锚泊航行中都表现极为出色。Hoyt 为该船提供了安装在内部叉骨（CamberSpar）上的自动转帆前帆，而 Mull 则为主帆设计了一个非常大的全帆骨斜桁（roach），使得在未缩帆的情况下，桅杆的弯曲即可减少风力载荷——许多水手报告称，在风速低于 20 节时无需缩帆。大部分横倾力集中在那面单帆上，但船只依然保持平衡；迎风折线航行只需将舵轮转入轻松的航道即可。对于其前帆角度而言，它在近风性能令人惊讶地好，易于迎风换舷，并且在任何风力下都是理想的横风和顺风利器，尽管在大波浪中迎风航行时它是最吃力的，在轻碎浪中则会屈服于拥有强劲重叠前帆的船只。全帆骨主帆在顺风换舷时非常温顺，超大且无遮挡的驾驶舱配合极其灵敏的操舵系统，使频繁迎风换舷变得毫不费力。 (2)

舱内住宿

在甲板下方，Freedom 30 在日间航行驾驶舱与巡航内装之间取得了完美的平衡，其木工工艺对于量产船来说堪称一流。白蜡木天花板条让船舱显得明亮，而后部双人床位虽然算不上奢华，但实用、私密且通风良好。一个 30 英寸 x 24 英寸的站立式导航台位于升降口旁，冰盒在热带地区拥有 4 英寸的保温层，可以存放三天的冰块——不过你需要俯身越过炉灶才能取用。九个可开启的舷窗和三个舱盖为卫生间和船舱提供通风，公布的舱内净高为 6 英尺 3 英寸，实际上略低一些。一位水手指出，主舱的双人床位“只适合一两个身材矮小的人”，而且卫生间离船体侧面太近，使用不便；在 1987 年之前，舱内扶手并非标准配置。 (1)

常见问题

有几个系统细节值得买家注意。由于没有海底阀，水箱直接在吃水线锚链处排水，而嵌入式泵淋浴底盘很少能使用超过一两年。铝制燃油箱在螺旋桨轴螺栓与底部接触的地方可能会产生针孔，且发动机停车拉索安装角度为 45 度，导致其积聚水分并发生腐蚀，直到被改为垂直安装。鹅颈式吊带很脆弱，桅杆固定系统随着时间的推移会退化，需要用硬楔子来防止其旋转。在使用过程中，船尾卫生间通海孔和厨房舷窗周围出现过渗漏，但船体与甲板连接处本身从未漏水。 (2)

翻新与所有权

船主们拥有清晰的升级路径。Freedom 32（在建造中期向船尾增加了两英尺的游泳平台）可以改装到 30 上，而 Bitter End 船队也在安全带失效后证明了帆桁限制器的价值，此外还使用了 PSS 轴封代替填料函、加高的燃油箱底座以及三叶螺旋桨，且没有造成明显的航行性能损失。Haarsstick 的滑帆索简化了重型主帆的升起过程。同一支由 Virgin Gorda 出租、航海学校、船队旅游和 Pro-Am 单设计组别比赛组成的 Bitter End 船队，在仅进行常规维护的情况下，经受住了数十年来手残客人和激进船员的考验，证明了这些船只坚如磐石。